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Airbus realiza un movimiento audaz en el territorio del Boeing 757

Durante las últimas tres décadas, la Boeing (NYSE: BA)757 ha ocupado un lugar único entre los aviones comerciales. Es, con mucho, el jet de cuerpo estrecho más grande y de mayor alcance. Es el único avión de pasillo único capaz de cruzar el Atlántico. Al ser más pequeño que los cuerpos anchos, el 757 puede servir de manera rentable rutas con menos tráfico.

Numerosas aerolíneas utilizan el Boeing 757 para volar rutas 'largas y delgadas'. Foto: The Motley Fool.



Sin embargo, Boeing dejó de fabricar el 757 hace más de una década y no tiene planes a corto plazo para construir un sucesor directo. Mientras tanto, Grupo Airbus (OTC: EADSY)está interviniendo con un reemplazo del Boeing 757: una versión de largo alcance de su popular modelo A321neo.

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Airbus hace su movimiento
El martes, Airbus lanzó oficialmente una versión de largo alcance del A321neo. Esta nueva versión tendrá un peso máximo de despegue más alto y tanques de combustible adicionales, lo que le permitirá viajar hasta 4.000 millas náuticas..

Airbus afirma que podrá transportar hasta 206 pasajeros en un diseño de dos clases. Sin embargo, este cálculo es algo misterioso: un diseño típico de dos clases para el A321 actual, que es exactamente del mismo tamaño, tiene solo 185 asientos. En cualquier caso, esta nueva versión del A321 será un reemplazo razonable para los 757 que recorren rutas más largas.

Airbus ofrecerá una versión mejorada de su A321 de próxima generación con autonomía adicional. Foto: The Motley Fool.

El A321neo de largo alcance ya ha atraído el interés de algunas de las principales empresas de arrendamiento de aviones del mundo. Airbus cree que el mercado total podría ser de 1.000 aviones: 500 reemplazos de Boeing 757 y 500 aviones para nuevas oportunidades de mercado.

¿Dónde está esta demanda de reemplazo?
Airbus podría estar exagerando el alcance de la demanda de reemplazo, un hecho que Boeing se apresuró a señalar. Un alto ejecutivo de Boeing dijo que solo entre 50 y 60 757 vuelan rutas largas que requieren más alcance que un 737 MAX 9 o A321neo normal..

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De hecho, los transportistas de carga operan más de una cuarta partede los aproximadamente 750 Boeing 757 todavía en servicio. Las aerolíneas de carga generalmente no necesitan la gama completa del Boeing 757, y tampoco tienden a comprar aviones de última generación, prefiriendo modelos usados ​​o de final de producción más baratos..

De los 757 de pasajeros que todavía están en servicio, alrededor del 60% son operados por las tres grandes aerolíneas tradicionales de EE. UU. Si bien cada uno de ellos usa unos 757 en rutas transatlánticas o latinoamericanas de largo alcance, la gran mayoría de sus 757 vuelan rutas nacionales que están dentro del rango de todos los modelos de fuselaje estrecho de próxima generación.

Icelandair ya se ha comprometido con el programa Boeing 737 MAX para reemplazar algunos de sus 757. Foto: Boeing.

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Fuera de EE. UU., Icelandair es uno de los principales operadores de Boeing 757, con unas dos docenas de este tipo. Utiliza el 757 ampliamente para el servicio transatlántico, pero dado que Islandia está más cerca de América del Norte que de Europa continental, solo necesita la gama completa del 757 para algunas rutas. Por lo tanto, ya ha realizado un pedido en firme de 16 aviones 737 MAX que se utilizarán para crecimiento y reemplazo.

Boeing parece tener razón al argumentar que Airbus ha sobrestimado la demanda de 757 reemplazos. Si bien el mercado de reemplazo podría ser más grande que la estimación de Boeing de 50-60 aviones, probablemente no alcance el objetivo de Airbus de 500 aviones.

Los nuevos operadores serán la clave
Afortunadamente para Airbus, la demanda de reemplazos ligeros no es un factor decisivo. La introducción de un A321neo de mayor alcance podría abrir muchas nuevas oportunidades de mercado. Esto se debe a que será entre un 25% y un 30% más eficiente en combustible que el Boeing 757 (un avión con tecnología de la década de 1980).). También compartirá una habilitación de tipo con el resto de la familia A320, uno de los aviones más populares de la historia.

El consumo superior de combustible del A321neo podría alentar a los 757 operadores existentes a iniciar nuevos vuelos transatlánticos en rutas que no podríanincluso ser rentable en un 757. Las aerolíneas que intentan atraer a los viajeros de negocios también podrían sustituir el A321neos por cuerpos anchos en algunas rutas para ofrecer más opciones de horarios. (Dicho esto, muchos de los principales aeropuertos para viajes de negocios transatlánticos tienen espacios limitados).

Mientras tanto, el A321neo de largo alcance podría atraer a las aerolíneas que no operan el 757 pero que tienen flotas de aviones de la familia A320. Por ejemplo, JetBlue Airways vuela principalmente aviones de la serie A320. Podría usar el A321neo de largo alcance para volar más profundamente en América del Sur desde su base en Fort Lauderdale, Florida. Incluso podría abrir un centro transatlántico en Boston, donde es la aerolínea más grande.

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Un JetBlue A320. JetBlue podría estar interesado en un A321 de mayor alcance para abrir nuevos mercados. Foto: JetBlue Airways.

Explotaciones hawaianas También podría estar interesado en el A321neo de largo alcance. Hawaiian Airlines ya planea agregar el A321neo a su flota en 2017 para vuelos entre la costa oeste y Hawái. Una versión de mayor alcance podría permitirle abrir nuevas rutas al centro de EE. UU. Que no tendrían suficiente demanda para un avión de fuselaje ancho.

Estos son solo algunos ejemplos de cómo las aerolíneas estadounidenses podrían usar un A321neo de mayor alcance para desarrollar nuevas rutas. Podría haber muchas otras oportunidades en otras partes del mundo. La creatividad de las aerolíneas para encontrar nuevos mercados potenciales será el motor de ventas clave para los A321neos de largo alcance.



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