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Boeing 787 y Airbus A350: una historia de dos aviones

Los dos grandes de la aviación, Boeing (NYSE: BA)y Airbus (OTC: EADSY). siempre intentan superarse en la batalla de la innovación. Su rivalidad ha sido tan agresiva que incluso ha llevado a una desagradable guerra de palabras. Uno de esos choques épicos involucra al revolucionario Boeing 787 y el revolucionario Airbus A350. Estos aviones son los de las empresasmodelos construidos desde cero: un motivo de orgullo y problema para los dos. Aquí está la historia de la evolución de estos icónicos jets y una mirada a sus perspectivas de futuro.

Sembrando las semillas
Boeing se entusiasmó con la idea de construir un avión innovador con tecnología de punta a principios de la década de 1990, cuando buscaba reemplazar el viejo 767. Ideas incluidashacer un 'Sonic Cruiser' que presentaría una velocidad de crucero mejorada, o diseñar una versión más grande del 747. Pero ninguno se materializó: hubo una respuesta tibia para un 747 mejorado, y después de que los precios del combustible comenzaron a escalar, las aerolíneas cambiaron el enfoque de una velocidad más alta a mayor eficiencia de combustible.

Finalmente, en 2003, la principal estadounidense inició conversaciones sobre el desarrollo de un avión compuesto de carbono que consumiría menos combustible. En 2004, Boeing quitó las envolturas del 787 Dreamliner y terminó el año con un pedido de 50 aviones del cliente de lanzamiento. Todas las vías aéreas de Nippon de Japón.



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All Nippon Airways Boeing 787-8, Fuente: Wikimedia Commons .

El 787, como competidor directo del Airbus A330, empujó al fabricante de aviones europeo a presentar una oferta rival y evitar que Boeing invade su territorio. Con la presión continua de los clientes, Airbus finalmente se comprometió a desarrollar un avión completamente nuevo; su junta lo nombró oficialmente el programa A350 en diciembre de 2004. Sin embargo, el programa enfrentó severas críticas de los clientes, y sintiendo insatisfacción, Airbus anunció el A350 XWB (cuerpo extra ancho) en 2006 con tres variantes: el A350-800, -900 y -1000.

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Plagado de problemas interminables
La creación del 787 y el A350 fueron pasos audaces emprendidos por los incondicionales de la aviación. Los dos aviones han sido el intento del dúo de construir máquinas tecnológicamente avanzadas, respondiendo al llamado de las aerolíneas para una mayor eficiencia de combustible en los aviones que brindan una mejorexperiencia de viaje. Si bien las intenciones eran buenas, tanto Boeing como Airbus han experimentado numerosos problemas con el avión desde cero.

La familia A350 estaba originalmente programada para entrar en servicio en 2010, pero las modificaciones, como un fuselaje más ancho y motores nuevos, retrasaron lo programado para 2013. En 2012, después de enfrentar desafíos de producción, la fecha se extendió nuevamente a la segunda mitad de 2014. Además, mientras que Airbus había estimado conservadoramente un costo de desarrollo de $ 4,17 mil millones (3,5 mil millones de euros) en 2005, ahora asciende a aproximadamente $ 15 mil millones.

Airbus A350-941 XWB, Fuente: Wikimedia Commons .

Boeing también se ha tambaleado bajo los enganches de Dreamliner. En la etapa de desarrollo, la empresa enfrentó numerosos desafíos técnicos y de producción que retrasaron la entrega. La aeronáutica subcontrató el trabajo para ahorrar tiempo y costos, pero terminó con un retraso de tres años respecto al calendario original de 2008 y superó el presupuesto en miles de millones. El costo de desarrollo del proyecto es de $ 32 mil millones, en comparación con la estimación inicial de $ 6 mil millones. Incluso después de entrar en servicio en 2011, el Dreamliner ha estado plagado de problemas técnicos, que incluyen fallas en el motor, grietas en la cabina y problemas con la batería.

El enfrentamiento de Dreamliner con el A350
Boeing está solucionando problemas de producción mientras Airbus prepara el A350 para su primer vuelo comercial este año. El salón aeronáutico de Farnborough en julio, que duró una semana, mostró claramente el hambre de las aerolíneas por los aviones de fuselaje ancho, y Boeing aprovechó la oportunidad para exhibir el 787-9.modelo. Boeing había entregado 162 Dreamliners durante el segundo trimestre de 2014, y la participación del modelo en las entregas totales está aumentando gradualmente:


787 entregas de Dreamliner, tabla por autor. Fuente de datos: Bloomberg y Boeing (el enlace abre un pdf).

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El punto de venta único tanto del 787 como del A350 es la fibra de carbono ligera, donde Airbus encabeza con el 53% de la estructura del avión hecha de material superligero, mientras que el 787 tiene el 50%. Los rivales también han hecho hincapié en la comodidad de los pasajeros con sus aviones. El espacio de la cabina del A350 es 13 centímetros más ancho que el del 787, pero las ventanas del 787 son notablemente más grandes. Para que el interior parezca más espacioso, las empresas han mantenido planas las paredes laterales de los jets.

Airbus ha recibido un total de 742 pedidos de A350 hasta julio, en comparación con la sólida cartera de pedidos de Boeing de 869 787 al final del segundo trimestre. El 787 tiene actualmente una tasa de producción de 10 por mes. Boeing planea aumentar eso a 14 por mes para 2020; está siendo respaldado por la expansión de la capacidad de producción del fabricante de cajas de ala compuesta 787 Mitsubishi Heavy Industries . Por el contrario, Airbus espera alcanzar la tasa de producción de 10 por mes en 2018. El director ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, es optimista sobre el programa A350 XWB, diciendo que si todo sigue bien encaminado, el jet puede generar 'el 40 por ciento de nuestros ingresos, probablemente durante un mínimo de 20 a 30 años'.

Lo escencial
El 787 y el A350 son creaciones ejemplares de los gigantes aeroespaciales. Es cierto que dos se han enfrentado a contratiempos una y otra vez, pero no son planos derivados. Con una entrada anticipada, el 787 definitivamente tiene una ventaja, pero el A350 es una oferta sólida que podría compensar ese lapso de tiempo. La perspectiva general del mercado de la aviación es bastante optimista y podría acomodar a ambos aviones, ayudando a Boeing y Airbus a alcanzar sus objetivos.



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