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Ford tiene mucho que ver con la nueva familia Bronco

La semana pasada, Ford Motor (Bolsa de Nueva York: F)finalmente reveló sus tan esperados cazas Jeep: el Ford Bronco 2021 y el Ford Bronco Sport 2021. Ford anunció por primera vez que reviviría la icónica placa de identificación Bronco en enero de 2017, pero debido al largo proceso de desarrollo típico de la industria automotriz y la necesidad de obtener estos productos correctamente, la nueva familia Bronco recién ahora está llegando al mercado.

El Ford Bronco es un SUV robusto dirigido al mercado todoterreno actualmente dominado por Fiat Chrysler 's(Bolsa de Nueva York: FCAU)Marca Jeep (especialmente el Jeep Wrangler). El Bronco Sport es un SUV más pequeño y versátil que también es adecuado para uso todoterreno. Si la nueva familia Bronco tiene éxito, podría ayudar a impulsar la baja rentabilidad de Ford en América del Norte.

Vuelve el Ford Bronco

Ford ha estado avivando las esperanzas de los inversores con respecto al Bronco durante varios años. En 2018, Ford anunció que descontinuar prácticamente todos sus modelos de automóviles en Norteamérica: Fiesta, C-Max, Focus, Fusion y Taurus. Esos modelos estaban perdiendo dinero y el objetivo era reemplazar ese volumen ampliando la línea de crossovers, SUV y camionetas de la compañía. Todos esos segmentos son rentables hoy y han crecido en los últimos años. Para respaldar este cambio estratégico, el plan de negocios de cinco años de Ford para 2018 requería que solo el 6% de sus inversiones en América del Norte se destinaran a automóviles, frente al 33% de su plan de 2015.



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El Ford Bronco 2021 es una pieza importante de esa estrategia. En una presentación el año pasado, Ford dijo que descontinuar el Focus y C-MAX y cambiar la planta de ensamblaje de la compañía en Wayne, Michigan para construir el Ford Ranger y Bronco reintroducidos (que comparten una plataforma) impulsaría las ganancias operativas anuales en más de $ 1. mil millones.

Versiones de 2 y 4 puertas del Ford Bronco 2021 en un paisaje rocoso

Fuente de la imagen: Ford Motor Company.

El nuevo Bronco llegará a los concesionarios la próxima primavera, con un precio inicial de $ 29,995. Viene en opciones de dos y cuatro puertas, con puertas removibles y paneles de techo removibles para una verdadera experiencia todoterreno. Existen numerosas formas de personalizar el Ford Bronco 2021 para satisfacer las necesidades todoterreno específicas de los compradores. Con algunos paquetes de opciones de alta gama, el precio del Ford Bronco puede superar los $ 60,000.

Las primeras críticas para el Bronco son muy positivas, y algunos críticos dicen que el Bronco tiene características bien pensadas que podrían convertirlo en superior al Jeep Wrangler : su principal competencia. El año pasado, Fiat Chrysler vendió 228,032 Jeep Wranglers (y 923,291 Jeeps de todos los modelos) en los EE. UU. Por lo tanto, si Ford puede hacer crecer el mercado todoterreno y ganar participación de mercado de Fiat Chrysler, el Bronco podría convertirse en un importante contribuyente a las ganancias.

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Los analistas de Credit Suisse estiman que Bronco por sí solo podría ganar casi mil millones de dólares al año en América del Norte si las ventas unitarias alcanzan las 125.000 por año. Ford parece tener ambiciones a largo plazo aún mayores para el volumen de ventas, lo que podría generar ganancias correspondientemente más altas.

El Bronco Sport se suma a la gama

Con sabiduría, Ford está buscando capitalizar el rumor que rodea al renacimiento del Bronco al expandir la placa de identificación en una familia de vehículos con el Ford Bronco Sport 2021.

Un Ford Bronco Sport vadeando un pequeño arroyo

Fuente de la imagen: Ford Motor Company.

A diferencia del Bronco de tamaño completo, que está construido como una camioneta con un diseño de carrocería sobre bastidor, el Bronco Sport comparte sus fundamentos con el Ford Escape unibody. Sin embargo, el Bronco Sport todavía tiene capacidades todoterreno sorprendentemente buenas, y su estilo es mucho más parecido al Bronco que al Escape.

El Bronco Sport competirá con los modelos más pequeños de Jeep: el Renegade, Compass y Cherokee. Su precio inicial es solo alrededor de $ 2,000 más bajo que el Bronco de tamaño completo, el precio de la fresa alcanza un máximo de alrededor de $ 40,000. El Bronco Sport se construirá en la planta de ensamblaje de Ford en Hermosillo, México, donde la producción de Ford Fusion está programada para terminar este mes. Llegará a los lotes de los concesionarios a fines de 2020: antes que su primo mayor.

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¿Son estos nuevos modelos la clave de un cambio radical en Ford?

Hasta ahora, la estrategia de reestructuración de Ford en América del Norte no ha ganado fuerza. En 2019, las ventas de automóviles de Ford cayeron un 29% año tras año en los EE. UU., Como se esperaba, pero las ventas de crossover y SUV también disminuyeron casi un 7%. El volumen perdido debido a los cambios de producto para los modelos Escape y Explorer y los serios problemas de calidad con el último modelo contribuyeron a ese rendimiento débil.

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Mientras tanto, la ganancia operativa de Ford en América del Norte cayó a $ 6.6 mil millones el año pasado, alrededor de $ 1 mil millones con respecto a 2018. En 2016, Ford obtuvo una impresionante ganancia operativa de $ 9 mil millones en la región.

Sin embargo, ampliar la cartera de productos siempre fue una parte clave del plan de juego de Ford en América del Norte. El Bronco Sport complementará al Escape, que se hizo deliberadamente más parecido a un automóvil en la nueva generación que se lanzó el año pasado. El Bronco de tamaño completo capturará la demanda de SUV todoterreno que Ford no ha podido abordar en los últimos años.

La decisión de Ford de crear una línea de productos más diferenciada en América del Norte centrada en camiones y SUV probablemente resultará profética, ya que los segmentos a los que se dirige deberían resistir mejor que el mercado automotriz en general a la luz de la pandemia de COVID-19. El Bronco y el Bronco Sport podrían ayudar a Ford a aumentar sus ganancias en Norteamérica durante los próximos dos años, a pesar de las débiles condiciones del mercado.



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