Ganancias

Transcripción de la llamada de resultados del cuarto trimestre de 2020 de Garmin Ltd. (GRMN)

Logotipo de gorra de bufón con globo.

Fuente de la imagen: The Motley Fool.

Garmin Ltd. (NASDAQ: GRMN)
Llamada de resultados del cuarto trimestre de 2020
Feb 17, 2021, 10:30 a.m. ET

Contenido:

  • Comentarios preparados
  • Preguntas y respuestas
  • Llamar a los participantes

Comentarios preparados:

Operador





Damas y caballeros, gracias por esperar y bienvenidos a la teleconferencia de ganancias del cuarto trimestre de 2020 de Garmin Limited. [Instrucciones del operador]

Ahora me gustaría entregar la conferencia a su oradora de hoy, Teri Seck, Gerente de Relaciones con los Inversores. Adelante, por favor.



Teri Seck -- Gerente de Relaciones con Inversores

Buenos dias. Nos gustaría darle la bienvenida a la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2020 de Garmin Limited. Tenga en cuenta que el comunicado de prensa de ganancias y las diapositivas relacionadas están disponibles en el sitio de relaciones con inversores de Garmin en Internet en www.garmin.com/stock. Un archivo de la transmisión por Internet y la transcripción relacionada también estarán disponibles en nuestro sitio web.

Esta convocatoria de ganancias incluye proyecciones y otras declaraciones prospectivas con respecto a Garmin Limited y su negocio. Cualquier declaración con respecto a nuestra posición financiera futura, ingresos, ganancias, márgenes brutos, márgenes operativos, dividendos futuros, participaciones de mercado, introducción de productos, demanda futura de nuestros productos y planes y objetivos son declaraciones prospectivas. Es posible que los eventos y circunstancias prospectivos que se analizan en esta convocatoria de ganancias no ocurran y los resultados reales podrían diferir materialmente como resultado de los factores de riesgo que afectan a Garmin.



La información sobre estos factores de riesgo está contenida en nuestro Formulario 10-K presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores. En particular, existe una incertidumbre significativa sobre la duración y el impacto de la pandemia de COVID-19. Esto significa que los resultados podrían cambiar en cualquier momento y cualquier declaración sobre el impacto de COVID-19 en los resultados comerciales y las perspectivas de la compañía es la mejor estimación basada en la información disponible a la fecha de hoy.

En representación de Garmin Limited esta mañana estarán Cliff Pemble, presidente y director ejecutivo; y Doug Boessen, director financiero y tesorero.

En este momento, me gustaría pasar la llamada a Cliff Pemble.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias, Teri. Y buenos dias a todos. Como se informó hoy, nuestro impulso de crecimiento se aceleró en el último trimestre del año. Los ingresos aumentaron un 23%, superando los $ 1.3 mil millones, impulsados ​​por un fuerte crecimiento de dos dígitos en nuestros segmentos de fitness, al aire libre y marinos. El margen bruto mejoró hasta el 58,5%. La utilidad operativa aumentó 34% a $ 371 millones y el margen operativo se expandió a 27,5%. GAAP EPS fue de $ 1,73 y EPS proforma también fue de $ 1,73, aumentando un 34% con respecto al año anterior.

Mirando hacia atrás, estoy muy orgulloso de lo que logramos en 2020. La pandemia de COVID-19 creó desafíos sin precedentes que afectaron a todas las empresas. Y, por supuesto, Garmin no fue la excepción. Muchos de estos desafíos fueron la carga de los empleados, como aprender a trabajar y colaborar de forma remota, mientras se enfrentaban a nuevos desafíos en sus vidas personales. Nuestros empleados fueron muy resistentes y enfrentaron estos desafíos con coraje y determinación, como se refleja en nuestro desempeño sobresaliente durante todo el año.

La pandemia también creó muchas oportunidades nuevas a medida que aumentaba el interés en la salud, el fitness y los estilos de vida activos. Estábamos bien posicionados para aprovechar estas oportunidades con una sólida línea de productos. Y nuestro modelo de negocio integrado verticalmente nos brindó flexibilidad para satisfacer demandas rápidamente cambiantes. Durante esta crisis, mantuvimos nuestro enfoque en I + D, lo que nos permitió introducir muchos productos nuevos e innovadores a lo largo del año.

Sobre una base consolidada, los ingresos aumentaron un 11% a casi $ 4.2 mil millones, que es un nuevo récord para Garmin y nuestro quinto año consecutivo de crecimiento. El margen bruto fue del 59,3% y el margen operativo fue del 25,2%. Los ingresos operativos aumentaron un 11% a más de $ 1 mil millones, que es otro logro récord. Esto resultó en un BPA GAAP de $ 5,17 y un BPA pro forma de $ 5,14, un aumento del 16% con respecto al año anterior.

Teniendo en cuenta estos sólidos resultados, en nuestra próxima Reunión Anual, pediremos a los accionistas que aprueben un dividendo anual de $ 2.68 por acción, lo que representa un aumento del 10% sobre el monto del dividendo anual actual. Doug discutirá nuestros resultados financieros con mayor detalle en unos minutos. Pero primero, me gustaría destacar algunos logros del año pasado y las perspectivas para cada uno de nuestros cinco segmentos comerciales.

Comenzando con el segmento de fitness, los ingresos aumentaron un 26% debido a que la fuerte demanda de wearables avanzados y productos para ciclismo impulsó nuestro crecimiento. Los márgenes bruto y operativo fueron 53% y 24% respectivamente, lo que resultó en un crecimiento de la utilidad operativa del 66% con respecto al año anterior. Durante el año, lanzamos nuevos e innovadores wearables y productos para ciclismo como el Venu Sq, el Forerunner 745 y la próxima generación de ciclocomputadores Edge.

De cara al futuro, estamos bien posicionados para capitalizar las tendencias más amplias en salud y fitness. Planeamos aprovechar nuestra reciente adquisición de Firstbeat para ofrecer productos con características únicas de salud y fitness. Además, tenemos la intención de capitalizar las tendencias en el ciclismo indoor con nuestra sólida línea de productos Tacx. Con estas cosas en mente, anticipamos que los ingresos del segmento de fitness aumentarán aproximadamente un 10% en 2021.

En el segmento al aire libre, los ingresos aumentaron un 23%, impulsados ​​principalmente por la fuerte demanda de relojes de aventura. Los márgenes bruto y operativo fueron 66% y 39% respectivamente, lo que resultó en un crecimiento de la utilidad operativa del 32%. Durante el año, agregamos la tecnología de carga solar a la amplia gama de modelos fenix e Instinct, ampliando nuestro liderazgo en tecnología de bajo consumo y diferenciándonos aún más en el altamente competitivo mercado de los relojes inteligentes.

De cara al futuro, esperamos que continúen las tendencias más amplias en el exterior. Planeamos aprovechar esta oportunidad ofreciendo productos atractivos que maximicen el disfrute de la actividad y la aventura al aire libre. Creemos que inReach seguirá creciendo a medida que más personas aprecien la conveniencia y el potencial de salvar vidas de la comunicación remota bidireccional. Nuestra reciente adquisición de GEOS, un proveedor fundamental de servicios de respuesta a incidentes y monitoreo de emergencias, nos permite expandir su escala y mejorar los niveles de servicio para nuestra creciente base de clientes de inReach. Con estas cosas en mente, anticipamos que los ingresos del segmento al aire libre aumentarán aproximadamente un 10% en 2021.

Mirando a continuación el segmento de la aviación, los ingresos disminuyeron un 15% debido a los menores ingresos de las categorías de productos OEM y la disminución esperada del mercado ADS-B. Los márgenes bruto y operativo fueron 73% y 22% respectivamente. Si bien la pandemia creó algunos vientos en contra, particularmente en el mercado de OEM, vemos señales positivas en el segmento de aviones más pequeños, especialmente en los aviones de propiedad. Además, al ajustar el impacto de ADS-B, hay señales alentadoras en el mercado de repuestos a medida que los propietarios de aviones adoptan las últimas tecnologías de cabina. Autoland está siendo reconocida como una nueva tecnología de seguridad que cambia el juego para la aviación general y recientemente fue nombrada una de las mayores innovaciones de 2020 por Popular Science.

Autoland también ganó un premio de vuelo superior de Aviation International News. Durante el año, Autoland logró la certificación en tres modelos de aviones, incluidos el Cirrus Vision Jet, el Piper M600 y el Daher TBM 940. Más de 150 aviones equipados con Autoland están ahora en servicio, y varios de ellos continúan creciendo cada día.

Creemos que el mercado de la aviación general se está estabilizando y durante 2021 esperamos que este segmento crezca aproximadamente un 5%, con contribuciones de las categorías de OEM y posventa. Esperamos que los ingresos de este segmento disminuyan en el primer trimestre a medida que los comparamos con los sólidos números de ADS-B residuales del año pasado, seguidos de un crecimiento a medida que las comparaciones interanuales se vuelven mucho más favorables. Estamos enfocados en certificar tecnologías que mejoran la seguridad como Autoland en modelos de aeronaves adicionales y continuaremos invirtiendo en oportunidades de crecimiento futuras.

Pasando a la marina, el segmento arrojó otro año de resultados impresionantes, ya que la pandemia creó una oportunidad para que la gente redescubra la navegación y la pesca. Los ingresos aumentaron un 29% con el crecimiento en múltiples categorías de productos, impulsados ​​por una fuerte demanda de plotters. Los márgenes bruto y operativo fueron 58% y 27% respectivamente, lo que resultó en un crecimiento de la utilidad operativa del 60%.

Seguimos siendo reconocidos por la innovación y los logros en la industria marina. Fuimos nombrados Proveedor del Año por Independent Boat Builders, Incorporated; Fabricante del año por la Asociación Nacional de Electrónica Marina. Y recientemente, fuimos reconocidos como una de las 10 empresas marinas más innovadoras por Soundings Trade Only, que es un proveedor de noticias e información B2B para la industria de la navegación recreativa.

De cara al futuro, anticipamos que el interés en la navegación y la pesca seguirá siendo fuerte. Muchos constructores de barcos ya han vendido sus modelos 2021. Y nuestros socios minoristas se están preparando para otro año de fuerte crecimiento. Planeamos capitalizar estas tendencias ofreciendo una atractiva línea de productos con características innovadoras y nuevas tecnologías disruptivas. Teniendo esto en cuenta, anticipamos que los ingresos del segmento marítimo aumentarán aproximadamente un 15% en 2021.

Pasando finalmente al segmento de automóviles, quiero resaltar que ahora estamos proporcionando divulgaciones ampliadas para el segmento. Específicamente, estamos revelando información financiera separada para los dos segmentos operativos dentro de la industria automotriz. El segmento de consumidores, que incluye PND y productos especializados, y el segmento de OEM, que se centra en soluciones de hardware y software para fabricantes de vehículos. Creemos que estas divulgaciones ampliadas ayudarán a los inversores a comprender mejor la combinación de ingresos, el nivel de inversión y el perfil de ganancias de cada segmento de ganancias.

Ahora, al observar los resultados de fin de año para el segmento de automóviles, los ingresos disminuyeron un 16% ya que la disminución de los PND se compensó parcialmente con el crecimiento de los productos especializados y los ingresos de los nuevos programas de OEM. El margen bruto fue del 45% y registramos una pérdida operativa de $ 19 millones impulsada por inversiones en programas de OEM de automóviles. Nuestro negocio de fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles ha alcanzado un punto de inflexión a medida que desarrollamos nuevos programas en los próximos años.

Antes de las victorias más recientes, hemos tenido éxito en varios programas de software, navegación e información y entretenimiento con varios fabricantes de equipos originales de primer nivel, como Honda, Toyota, Daimler y Peugeot, por nombrar solo algunos. Actualmente estamos en producción con un sistema completo de información y entretenimiento para la Daimler Vito Van y recientemente comenzamos la producción en el programa actual de BMW, donde somos un proveedor de nivel 1 de construcción para impresión. También estamos desarrollando el programa de próxima generación para BMW como proveedor líder, que amplía nuestro papel para abarcar todos los aspectos del diseño, incluido el hardware, el desarrollo de sistemas operativos complejos y la integración de sistemas.

Asumir este rol de proveedor líder en programas futuros es un testimonio del progreso que hemos logrado como proveedor de primer nivel para la industria automotriz. Estos programas requieren una inversión significativa en I + D antes de generar ingresos, y el cliente no reembolsa todos los costos. Con estas cosas en mente, esperamos que los ingresos totales de automóviles crezcan aproximadamente un 5% en 2021, impulsados ​​por el crecimiento en productos de consumo especializados y nuevos programas de OEM. También esperamos pérdidas adicionales del segmento operativo OEM a medida que invertimos en el desarrollo de programas futuros que se espera lanzar a fines de 2022.

Entonces, en resumen, estoy muy orgulloso de lo que logramos en 2020 al enfrentar desafíos que nadie podría haber anticipado hace solo un año. Los indicadores para 2021 parecen positivos y estamos entusiasmados con las oportunidades en todos los segmentos comerciales. Con esto en mente, anticipamos que los ingresos de 2021 serán de aproximadamente $ 4.6 mil millones, un aumento del 10% con respecto al año anterior, y anticipamos un crecimiento en todos los segmentos.

Esperamos que el margen bruto sea de aproximadamente 59,2% y el margen operativo de aproximadamente 23,5%. Suponiendo una tasa impositiva efectiva pro forma del 10,5%, se espera que las ganancias pro forma por acción sean de aproximadamente $ 5,15.

Con eso concluyen mis comentarios. A continuación, Doug nos guiará a través de detalles adicionales sobre nuestros resultados financieros. Doug?

Douglas Boessen -- Director financiero y tesorero

Gracias, Cliff. Buenos días a todos. Comenzaría por revisar nuestros resultados financieros del cuarto trimestre y del año completo, pasaría a los comentarios sobre el balance general, el estado de flujo de efectivo y los impuestos. Publicamos ingresos de $ 1.3 mil millones para el cuarto trimestre, lo que representa un aumento del 23% año tras año. El margen bruto fue del 58,5%, un aumento de 50 puntos básicos con respecto al año anterior.

El gasto operativo como porcentaje de las ventas fue de 31,1%, una disminución de 180 puntos base. La utilidad de operación fue de $ 371 millones, un aumento del 34%. El margen operativo fue del 27,5%, un aumento de 240 puntos básicos con respecto al año anterior. Nuestro EPS proforma GAAP fue de $ 1.73, un aumento del 34% con respecto al EPS proforma del año anterior.

En cuanto a los resultados del año completo, registramos ingresos de $ 4.1 mil millones, lo que representa un aumento del 11% año tras año. El margen bruto fue del 59,3%, una disminución de 20 puntos básicos con respecto al año anterior. El gasto operativo como porcentaje de las ventas fue de 34,1%, una disminución de 20 puntos básicos. La utilidad de operación fue de $ 1.054 mil millones, un aumento del 7%. El margen operativo fue de 25,2%, consistente con el año anterior. Nuestro BPA GAAP fue de $ 5,17 y el BPA pro forma fue de $ 5,14, un aumento del 16% con respecto al año anterior.

A continuación, informaremos los ingresos del cuarto trimestre por segmento y geografía. Nuestro cuarto trimestre logró un crecimiento de dos dígitos para nuestros cinco segmentos, liderado por el segmento marino con un crecimiento del 48%, seguido por el segmento al aire libre, un crecimiento del 40%, el segmento de fitness un 26%. Por geografía, logramos un crecimiento en las tres regiones liderado por un fuerte crecimiento del 32% tanto en EMEA como en APAC. América creció un 13%, lo que se ve más afectado por la disminución de la aviación. Si se excluye la aviación, el crecimiento de América estuvo más en línea con el de otras regiones.

Para todo el año 2020, logramos un crecimiento consolidado del 11%, con un fuerte crecimiento de dos dígitos en tres de nuestros cinco segmentos. El sector náutico, el fitness y el exterior crecieron cada uno en más del 20%. Por geografía, vemos un crecimiento en las tres regiones liderado por un crecimiento del 17% en EMEA, un crecimiento del 8% tanto en América como en APAC.

Mirando al lado de los gastos operativos. Los gastos operativos del cuarto trimestre aumentaron $ 57 millones o 16%. La investigación y el desarrollo aumentaron $ 38 millones año tras año, principalmente debido a los costos de personal de ingeniería y otros gastos relacionados con los programas de OEM de automóviles. Nuestros gastos de publicidad disminuyeron aproximadamente $ 2 millones con respecto al trimestre del año anterior. Los gastos de venta, generales y administrativos aumentaron $ 21 millones para el trimestre anterior, una disminución como porcentaje de las ventas a 11.8%, una disminución de 70 puntos básicos en comparación con el año anterior. El aumento en los gastos de venta, generales y administrativos se debe principalmente a aumentos en los costos de tecnología de la información y los gastos relacionados con el personal.

Algunos aspectos destacados del balance, el estado de flujo de caja y los dividendos. Terminamos el trimestre con efectivo y valores negociables de aproximadamente $ 3 mil millones. Las cuentas por cobrar aumentaron secuencialmente año tras año a $ 849 millones debido a las fuertes ventas del trimestre. El saldo de inventario aumentó año tras año a $ 762 millones.

En el cuarto trimestre de 2020, generamos un flujo de caja libre de $ 387 millones. Para todo el año 2020, generamos un flujo de caja libre de aproximadamente $ 950 millones, un aumento de $ 369 millones con respecto al año anterior debido a mejores ganancias y menores necesidades de capital operativo. Para 2021, esperamos que el flujo de caja libre sea de aproximadamente $ 725 millones, aproximadamente $ 350 millones de gastos de capital. El aumento esperado año tras año de los gastos de capital debido a las inversiones en plataformas para el crecimiento, incluida la expansión de nuestras instalaciones de fabricación en Taiwán, reiniciando el proyecto de expansión de Olathe, que incluye la renovación de la instalación de fabricación y distribución de Olathe anterior para aumentar la capacidad del espacio de trabajo, el instalaciones de fabricación de OEM de automóviles en Europa y proyectos relacionados con las tecnologías de la información.

Anunciamos nuestros planes para buscar la aprobación de los accionistas para un aumento en nuestro dividendo a partir del pago de junio de 2021. Propuesta de dividendo en efectivo de $ 2.16 por acción o $ 0.67 por acción para el trimestre. Este es un aumento del 10% de nuestro dividendo trimestral actual de $ 0,61 por acción.

Para todo el año 2020, estamos poniendo una tasa impositiva efectiva del 10.1%. La tasa impositiva efectiva proforma es del 10,4%, una disminución de 510 puntos básicos con respecto al año anterior, principalmente debido a la migración de propiedad intelectual de Suiza a Estados Unidos. Se espera que la tasa impositiva efectiva pro forma del año fiscal 2021 sea del 10,5%, prácticamente plana año tras año.

Con esto concluyen nuestras observaciones formales. Joel, ¿puedes abrir la línea para preguntas y respuestas?

Preguntas y respuestas:

Operador

Gracias. [Instrucciones del operador] Nuestra primera pregunta proviene de Robert Spingarn de Credit Suisse. Tu linea ahora está abierta.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Hola. Buenos dias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Buenos días.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Cliff, Doug, muy buenos números. Quería profundizar un poco en un par de cosas, pero al comenzar, la guía sobre el margen operativo para el '21, si pudiéramos salvar eso desde el '20, la disminución en el margen operativo, es solo más ¿I + D en el sector del automóvil?

Douglas Boessen -- Director financiero y tesorero

Sí. Entonces, te daría un poco de color sobre eso. Sí, se debe principalmente al aumento de nuestros gastos operativos como porcentaje de las ventas. Si miramos el margen bruto, fue relativamente comparable, tal vez 10 puntos básicos más bajo allí. Pero para darle un poco de color sobre los gastos operativos, sí, anticipamos que 2021 será aproximadamente 160 puntos básicos más alto como porcentaje de las ventas. Al observar cada una de las piezas, la publicidad, anticipamos o apuntamos a que sea relativamente plana como un porcentaje de las ventas año tras año. Los gastos de venta, generales y administrativos aumentarán ligeramente, creemos. Y eso se debe principalmente al aumento de los gastos de TI, así como a otros gastos relacionados con el personal.

Y luego, el aumento, como mencionaste, realmente está impulsado por la I + D. Por lo tanto, si nos fijamos en I + D, anticipamos que, como porcentaje de las ventas, será aproximadamente 150 puntos básicos más alto de año en año. Realmente está impulsado por una gran parte de lo relacionado con las inversiones de OEM de automóviles, pero otras inversiones que vemos en otras partes de nuestros segmentos.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Y luego, Cliff, sobre la fortaleza de la línea superior en el año, ¿hay alguna forma, por segmento, de analizar solo el crecimiento del mercado versus la mejora de la participación de mercado? Estoy pensando específicamente en marina. Quiero decir, fue simplemente excepcional. Pero, en general, ¿hay alguna forma de pensar en esos dos factores diferentes?

¿Tengo que pagar impuestos por robinhood?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que, mirando específicamente a la marina, definitivamente hay una combinación de aumento del tamaño del mercado y ganancias de participación de mercado. Si observa ampliamente a los constructores de embarcaciones en el sector marino, están experimentando desde cifras altas de un solo dígito hasta un aumento de dos dígitos en su negocio. Y entonces, probablemente subyacente al negocio, el mercado está aumentando a ese tipo de tasas. Y además, nuestra línea de productos y nuestro crecimiento en términos de participación de mercado ha sido sólido. Y así, hemos podido esencialmente doble apalancamiento de esas cosas.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Y luego, solo como pregunta final. ¿Se ha visto limitado por la escasez de semiconductores en algún lugar?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Diría que estamos experimentando algunos niveles de escasez de oferta. Es irregular, depende del componente y del proveedor. En general, hemos podido superar ese tipo de restricciones con nuestra estrategia de inventario de existencias de seguridad y también, debido a que somos ágiles con nuestra integración vertical, podemos encontrar sustitutos y mantener las cosas en marcha. Pero definitivamente es notablemente más desafiante en este entorno, por supuesto, y hay muchos titulares al respecto. Y operamos en ese mismo entorno. Así que esos son factores también para nosotros. Pero hasta ahora, creemos que lo hemos logrado.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Entonces, no hay nada en la guía que anticipe una presión significativa allí, ¿está asumiendo que lo resolverá?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Creo que si miras el alto nivel de nuestra guía, somos una empresa que está muy influenciada por las tendencias del consumidor y es muy temprano en el año. Por lo tanto, diría que siempre tratamos de asegurarnos de tener en cuenta solo la dinámica general de los tipos de mercados a los que servimos. Pero en lo que respecta a la oferta de componentes o las limitaciones de capacidad o algo por el estilo, no necesariamente hemos tomado ningún tipo de recortes significativos debido a esas cosas.

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Gracias a los dos.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Nik Todorov de Longbow Research. Tu linea ahora está abierta.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Sí. Hola tios. Felicidades por los excelentes resultados, realmente impresionantes. Cliff, me preguntaba, ¿cómo piensas sobre la posible normalización en el mundo en la segunda mitad con la implementación de una vacuna y todo lo que está sucediendo? ¿Cree que la recuperación de las industrias de viajes y ocio tendrá algún impacto en la demanda de sus productos?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, creo que sigue siendo una cuestión muy especulativa de la que nadie sabe realmente la respuesta. Yo diría que, por mi parte, creo que cualquier tipo de normalización va a llevar algún tiempo, ya que hemos estado en esta situación desde hace aproximadamente un año y la gente ha ajustado estilos de vida. Y en consecuencia, es probable que algunas de sus prioridades hayan cambiado de forma permanente. Y aún queda por ver en qué medida la vacuna realmente hace que las personas se sientan libres para realizar ese tipo de actividades. Todavía hay mucha orientación que las vacunas tienen, ayudan pero no necesariamente aseguran que las personas no se enfermen o no puedan infectar a otra persona.

Entonces, estas son todas las cosas que la gente todavía está procesando, es temprano. Entonces, ahora mismo, creemos que las tendencias que hemos estado viendo en el negocio durante el año pasado son sólidas y continuarán.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Excelente. Y luego, realmente aprecio el desglose y el detalle del segmento de automóviles. Si miramos el lado de los fabricantes de equipos originales, ¿cómo deberíamos pensar en la linealidad a lo largo del año? ¿Tienen nuevos programas que comenzarán a aumentar en el año calendario '21?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, realmente estamos aumentando en dos programas que, mencioné que el Daimler Vito aún no ha aniversado al comienzo de la producción allí. Entonces habrá una rampa significativa asociada con eso. Y luego, el BMW, el programa actual que estamos suministrando. Como proveedor [indescifrable] nuevamente, estamos en los primeros días de producción en eso, por lo que experimentaremos un año completo de producción en esos dos programas.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Excelente. Y la última pregunta para mí. En cuanto al estado físico, tuvo un año bastante bueno en su margen bruto. Creo que amplió eso un par de cientos de puntos básicos. ¿Cómo debemos pensar en el margen bruto de aptitud a medida que avanzamos? ¿Anticipas mantener el nivel actual? Sé que la mezcla ha sido un viento a favor para ti este año.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. En su mayoría, hicimos la transición de nuestra línea de productos a los wearables más avanzados. Y así, las bandas de gama baja altamente competitivas realmente no están influyendo tanto en nuestro negocio allí. Por lo tanto, lo hemos dicho antes y seguimos creyendo que el negocio del fitness es una especie de margen porcentual de entre 50 y 50 años en la línea de margen bruto. Y, por supuesto, apuntando a más del 20 por ciento en el margen operativo para el segmento.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Entiendo. Gracias chicos. Buena suerte.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Paul Chung de JPMorgan. Tu linea ahora está abierta.

Paul Chung -- JPMorgan - Analista

Hola. Gracias por responder a mis preguntas y buen trimestre. Así que solo un seguimiento de la orientación del margen operativo. Si pudiera obtener más detalles por segmento, OEM de automóviles, mencionó aumentar las inversiones allí. Pero en cuanto al estado físico, ¿regresa a los 20 o los adolescentes altos en la expansión de impuestos? Exteriores y marinos, tal vez bajen después de un fuerte 2020. Y en Aviación, ¿nos mantenemos en este rango bajo de 20 o eso comienza a normalizarse tal vez en el segundo trimestre y luego algunas inversiones en I + D a más largo plazo pesan un poco? Cualquier pensamiento sería útil. Y tengo un seguimiento. Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Adelante. En lo que respecta a los márgenes operativos de 2021, vemos que la mayoría de los segmentos probablemente sean relativamente consistentes año tras año. Un par de ellos probablemente serán un poco más bajos o algunos más bajos, debería decir, y uno de los cuales es OEM de automóviles. A medida que continuamos realizando inversiones en fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles, también veremos que el margen bruto disminuyó, ya que algunos de nuestros programas más nuevos tienen un margen bruto más bajo. Por lo tanto, en los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles, verá una cierta disminución allí. Y luego, en la aviación, todo depende del crecimiento que tenemos y la expansión allí, por lo que depende de cómo el crecimiento de los ingresos se relaciona con nuestros gastos operativos.

Paul Chung -- JPMorgan - Analista

Bueno. Gracias por eso. Y luego, a medida que pensamos más en una especie de base recurrente de ingresos en su cartera, tiene planes inReach con importantes primas mensuales en todos los productos, pero también tiene suscripciones tecnológicas para rutas de video, etc. Estos son de menor escala en relación con toda su base de ingresos. Pero si pudiera expandir dónde ve ese tipo de servicios de suscripción y entonces parece que espera una buena contribución en el '21. Pero entonces, ¿dónde ve potencial, tal vez impulsar un tipo de ofertas de tipo de servicio de suscripción más altas, tal vez en otras partes de su cartera? Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, inReach sigue teniendo mucho potencial. Es una capacidad única que atrae especialmente a la base de clientes que tenemos. Y entonces, creemos que hay mucho más potencial para crecer tanto en 2021 como en el futuro. Pero en cuanto a otras oportunidades, ya sabe, diría que, ya sabe, estamos apuntando a áreas como inReach que serían oportunidades de ingresos recurrentes y que atraerían el tipo de base de clientes y los productos que fabricamos. Y entonces, hay más cosas en proceso que saldrán en el futuro, pero tenemos un enfoque intencional en eso.

Paul Chung -- JPMorgan - Analista

Gracias chicos.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Ben Bollin de Cleveland Research. Tu linea ahora está abierta.

Ben Bollin -- Cleveland Research - Analista

Buenos días a todos. Gracias por responder la pregunta. Cliff, ¿podría comenzar un poco hablando sobre los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y el rendimiento del margen operativo a lo largo del tiempo? Tal vez hable un poco sobre cómo ve esa escala. ¿Qué le sucede a ese negocio a medida que introduce nuevos programas? ¿Se absorbe o hay algunos gastos adicionales? Es la forma correcta de pensar en cómo puede escalar ese negocio en los próximos años.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que definitivamente estás dando en el clavo. Siento que estamos en un período de inversión significativa en este momento, y los programas que hemos ganado definitivamente establecen una base de credibilidad. Pero, creo, lo que estamos trabajando ahora es construir la escala que necesitamos.

Este negocio, por supuesto, es un tipo de perfil de margen diferente en general al resto de nuestro negocio. Y entonces, reconocemos que serán los márgenes brutos más bajos y los márgenes operativos más bajos, que son consistentes con la industria. Pero también estamos siendo testigos de una de las mayores transformaciones en el transporte personal que se está produciendo en este momento. Y, como resultado, hay muchas, muchas empresas que están tratando de aprovechar la oportunidad que presenta este cambio de tecnología. Y entonces, tenemos cosas que estamos trayendo al mercado. Por eso, seguimos invirtiendo. Y a medida que incorporemos nuevos programas, definitivamente habrá algunas inversiones incrementales que tendremos que hacer. Pero creemos que podríamos aprovechar la escala de la infraestructura que estamos implementando ahora.

Ben Bollin -- Cleveland Research - Analista

Bueno. Otro elemento que me interesa es, ¿alguna idea que tenga sobre la disponibilidad actual de productos en todos los canales? Y luego un último seguimiento.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que, en su mayor parte, creemos que los canales minoristas son muy limpios. Estamos entrando en el nuevo año con un nivel significativo de retrasos, ya que tenemos algunas limitaciones de capacidad y es una de las motivaciones que tenemos para invertir en el negocio el próximo año. Y entonces, vemos una fuerte demanda de nuestros productos en este momento. Y el inventario de canales no parece excesivo en este momento.

Ben Bollin -- Cleveland Research - Analista

Bueno. El último está relacionado con la estructura de capital. ¿Podría darnos alguna actualización sobre sus prioridades con respecto a dividendos, inversiones de capital, fusiones y adquisiciones, recompra de acciones y también intereses? ¿Alguna idea sobre la utilización de la fábrica y algunas de las inversiones incrementales que está haciendo en el '21 en términos de producción? ¿expansión? Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que hemos mencionado antes que nuestras prioridades en nuestro efectivo es ser un par confiable de dividendos atractivos. Y así, en nuestros resultados de hoy, nuevamente, anunciamos que aumentaremos eso significativamente en el próximo año, lo cual estamos emocionados de hacer. También estamos enfocados en la actividad de fusiones y adquisiciones que mejore nuestro negocio, ya sea a través de una tecnología que no tenemos nosotros mismos o mediante una línea de productos que sería complementaria a lo que ofrecemos. Entonces, somos, y esa es realmente nuestra segunda prioridad.

nosotros. salario y beneficios del senador

Y luego, la tercera prioridad, por supuesto, es invertir en el negocio. Y con ese fin, nuevamente hoy, mencionamos que haremos algunas inversiones de capital significativas en nuestra capacidad de producción en 2021 y más allá. Queremos aumentar significativamente nuestra capacidad de producción de Taiwán, así como las inversiones en curso que hemos realizado aquí en Olathe. Reiniciaremos la expansión de nuestra oficina para apoyar a más empleados. Estamos construyendo la fábrica de Tacx para entrenadores y, por supuesto, la fábrica de OEM de automóviles en Europa para BMW.

Ben Bollin -- Cleveland Research - Analista

Excelente. Gracias chicos.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Gracias.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Jeffrey Rand, de Deutsche Bank. Tu linea ahora está abierta.

Jeffrey Rand -- Analista de Deutsche Bank

Hola. Gracias por tomar mi pregunta y felicidades por un buen trimestre. Ahora que estamos prácticamente a un año de la pandemia, ¿podría mencionar cómo ha cambiado o ajustado su estrategia durante el año pasado y si ha habido algún cambio en su enfoque de fusiones y adquisiciones a partir de la pandemia?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, en cuanto a fusiones y adquisiciones, realmente no hubo cambios y pudimos completar con éxito algunas de esas transacciones incluso durante la pandemia. Así que teníamos a bordo el Firstbeat y el GEOS. Y así, nuevamente, como acabo de mencionar, continuaremos buscando oportunidades, especialmente aquellas que nos brinden algún tipo de tecnología o categoría de producto que no tenemos actualmente.

En términos de cómo manejamos el negocio, hemos ... ha sido diferente, pero hemos tenido mucho éxito en la colaboración electrónica. Tenemos muchas de nuestras oficinas y empleados que ingresan de forma rotatoria. Entonces estamos viendo más y más caras de personas, lo cual es algo bueno. Pero no necesariamente tenemos una utilización completa de nuestro espacio porque mantenemos a las personas distantes y nos aseguramos de que todos puedan estar a salvo. Así que todo eso sigue siendo el mismo. Creo que lo más importante para mí es dejar de predecir cuándo va a terminar y simplemente administrar y hacer las mejores cosas para el negocio en este momento.

Jeffrey Rand -- Analista de Deutsche Bank

Excelente. Y luego, solo como seguimiento, ¿puede hablar sobre las tendencias de demanda que está viendo en su negocio de ciclismo de interior y si todavía tiene un retraso en el trabajo?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. La demanda de ciclismo indoor es muy fuerte. Entonces, estamos aprovechando las nuevas instalaciones que hemos construido en los Países Bajos para que Tacx aumente nuestra capacidad, pero incluso con una mayor producción, estamos viendo una cartera de pedidos muy fuerte para ese producto. Así que seguimos trabajando muy duro para cumplir con esos pedidos.

Jeffrey Rand -- Analista de Deutsche Bank

Excelente. Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Will Power with Baird. Tu linea ahora está abierta.

Poder de voluntad -- Baird - Analista

Excelente. Gracias. Sí, felicitaciones por los resultados. Supongo, un par de preguntas. Sí, gracias de nuevo por la avería automática. Sé que ya habló un poco sobre las oportunidades de OEM. Supongo que, en el frente de los consumidores, ¿cómo pensamos sobre cómo se verá el crecimiento que están en el futuro? Creo que en realidad, Cliff, ha indicado que esperaba que los consumidores de especialidades crecieran año tras año en el 21, si escuché bien. Solo estoy tratando de entender las opciones de venta y venta de la pieza del consumidor.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Entonces, escuchaste bien. Esperamos que nuestros cinco segmentos comerciales contribuyan al crecimiento en 2021 y específicamente en el automóvil. Se espera que tanto el segmento operativo OEM como el segmento operativo de consumo logren un crecimiento en el año.

Poder de voluntad -- Baird - Analista

¿Y cualquier otro color en cuanto a lo que impulsará el crecimiento del consumidor dentro de los automóviles?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, estas categorías de productos que hemos desarrollado son muy sólidas por algunas de las mismas razones que vemos en otras áreas del negocio. Por lo tanto, hemos desarrollado productos para viajes por tierra y productos especiales de motocicletas y camiones, y todas estas son categorías muy populares en este momento.

Poder de voluntad -- Baird - Analista

Ok genial. Y luego, mi segunda pregunta sobre fitness. Creo que en sus comentarios preparados mencionó que la integración de Firstbeat ahora brinda oportunidades en el '21. Tal vez solo recuerden, ¿dónde se encuentran con respecto a la integración de eso hoy en día en términos de algunas de esas capacidades frente a lo que es común? de grandes oportunidades en fitness?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Entonces, en primer lugar, es, era puramente una empresa de tecnología de software y así, una empresa con la que habíamos estado trabajando anteriormente en términos de incorporar su tecnología en nuestros wearables y productos de reciclaje. Y así, con la adquisición, hemos podido acelerar la incorporación de funciones en toda la línea de productos que amplían nuestra lista de funciones para nuestros clientes. Y eso está en marcha. Y en su mayor parte, muchos de nuestros nuevos productos ya tienen algunos de los conjuntos de funciones ampliados que queríamos que tuvieran, gracias a la adquisición de Firstbeat.

Y en términos de las otras oportunidades allí, quiero decir, nuevamente, probablemente no pueda comentar sobre los detalles, pero vemos algunas ventanas emergentes aquí y allá. Y como lo hemos hecho históricamente, observamos cada uno de ellos y nos aseguramos de que aquello en lo que participamos realmente coincida con nuestros criterios para una tecnología o categoría de producto que sería beneficioso para nosotros.

Poder de voluntad -- Baird - Analista

Bueno. Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Ron Epstein de Bank of America. Tu linea ahora está abierta.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Oye. Buenos dias a todos.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Buenos dias.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Solo un par de preguntas, quizás algunas detalladas y luego quizás una más amplia. Entonces, cuando pensamos en la tasa impositiva para el 21 y luego en el futuro, ¿cómo debemos pensar en eso? Porque creo que la tasa impositiva de la que estaban hablando es un poco más baja de lo que estaba pensando.

Douglas Boessen -- Director financiero y tesorero

Sí. Entonces, la tasa impositiva que tenemos para 2021 es consistente con la que teníamos para 2020. Entonces, creemos que no hay muchos cambios desde ese punto de vista. Ahora, no damos ninguna orientación para los años futuros. Hay muchas cosas que realmente influyen en eso, Ron, dependiendo de nuestros ingresos operativos, ingresos por segmento e incluso por jurisdicción, liberaciones de reservas como tales. Pero creo que probablemente estaría en ese mismo tipo de rango, creemos, en el próximo, en el futuro dependiendo, obviamente, de cosas que pueden cambiar con las leyes y promulgaciones fiscales y ese tipo de cosas allí. Pero creo que es relativamente consistente entre el 21 y el 20.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Entiendo. Entiendo. Y luego, Cliff, mencionaste el crecimiento de la aviación. Si pro forma eso para ADS-B, ¿qué tan grande es el viento en contra? ¿Fue ADS-B?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, definitivamente fue una oportunidad significativa única en una generación para equipar cada avión con tecnología. Y así, trabajamos muy duro para suministrar ADS-B a todos los aviones que pudimos, y tuvimos un gran éxito, lo que se demuestra por el hecho de que tenemos algunos vientos en contra en este momento, pero esos son vientos en contra de los que estoy muy orgulloso. de.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

No. Sí, no estoy cuestionando. Lo digo en serio, obviamente todo es bueno. Pero, supongo, a lo que estoy tratando de llegar, si usted - cuando quita ese ADS-B, y pensamos en la aviación en 2021 y tal vez en 2022, correcto, quiero decir, parece [indescifrable] nosotros ' potencialmente están en una recuperación en la aviación comercial como lo demuestra la utilización de la capacidad del juicio comercial. Fueron afectados mucho menos que otras partes de la aviación y la parte comercial de la aviación privada realmente no ha regresado todavía. Entonces, si tuviéramos que entrar en un repunte más significativo y sólido en la aviación privada empresarial, solo estoy tratando de entender qué significaría eso para ustedes. Entonces, es algo así como, ¿entiendes la pregunta?

Douglas Boessen -- Director financiero y tesorero

Sí. Con seguridad. Y mencionamos el año pasado en este momento cuando la pandemia estaba en erupción que creemos que la aviación general tenía un futuro brillante a lo largo de esto debido a la flexibilidad y las opciones que brinda a las personas que podrían tener preocupaciones sobre cómo viajan. Y definitivamente hemos visto cómo se desarrolla. Como mencioné en mis comentarios, el segmento de aviones más pequeños, especialmente los de los propietarios, y también estamos escuchando las noticias de las compañías chárter y fraccionarias de que están viendo un aumento en su demanda. Y eso está sucediendo exactamente como pensamos.

Y mientras miramos hacia adelante, nuevamente, la demanda es súper fuerte en el segmento de aviones más pequeños. Y estamos fuertemente posicionados en cada una de esas plataformas para aprovechar eso. Estamos en todos los lugares correctos en el mercado de los aviones ligeros hasta los aviones medianos, en el lado del pistón también para las personas que vuelan por el propietario. Y así, estamos en una posición ideal en todas esas categorías para poder satisfacer la demanda.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Te tengo. Y luego, cambiando quizás a los clientes y la rigidez. Garmin Connect, ¿tiene la sensación de que, una vez que la gente está en ese universo, eso los mantiene encerrados en un producto de Garmin?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, seguro. Tengo una década de historia en Garmin Connect que no querría perder nunca. Y sé que hay muchos otros clientes que se sienten así. Y es un lugar donde almacena los datos más importantes sobre usted y para poder administrar su salud. Y así, las funciones que están en Garmin Connect son súper pegajosas y son herramientas útiles para las personas, y es algo que continúan usando.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Te tengo. Y luego, tal vez una última pregunta, una pregunta sobre el balance. Entonces, ustedes tienen su efectivo neto de $ 3 mil millones. Quiero decir, claramente esas no son las formas más eficientes de utilizar el balance. Creo que alguien más le preguntó anteriormente sobre el despliegue de capital, etc. Pero, quiero decir, sentado con $ 3 mil millones en el balance, quiero decir, ¿cómo piensas sobre eso? ¿Y debería implementarse en otro lugar, ya sea en un nuevo producto, de regreso a los accionistas o en algún otro lugar?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que, obviamente, hemos demostrado que estamos aumentando nuestro gasto en inversiones de capital para respaldar el negocio que vemos en el futuro. Entonces eso es una cosa. Hemos estado en modo de adquisición, por lo que gastamos algo de dinero el año pasado en eso. Y estamos aumentando nuestro dividendo seguro. El negocio está creciendo, por lo que definitivamente tener un poco más de efectivo disponible no es algo malo. Y hace un año, cuando la economía se estaba hundiendo, todo el mundo estaba preocupado por el hecho de que algunas empresas no tenían suficiente dinero en efectivo para hacer frente a esas cosas. Por lo tanto, siempre hemos estado en una posición sólida y ahí es donde continuaremos.

Tenemos preocupaciones y limitaciones en torno a la estructura de capital. Queremos asegurarnos de poder distribuir dividendos a los accionistas de la manera más eficiente posible, lo que significa que tenemos una cierta cantidad de capital que podemos desplegar, ya sean dividendos o recompras. Y eso se hace a una tasa libre de impuestos de retención en este momento. Por eso, estamos siendo muy cuidadosos con eso para asegurarnos de que podamos ser confiables y atractivos para las personas a largo plazo.

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Entiendo. Está bien. Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Gracias. Y nuestra siguiente pregunta proviene de Ivan Feinseth de Tigress Financial. Tu linea ahora está abierta.

qué acciones hay en el s & p 500

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Gracias por responder mi pregunta y felicitaciones por otro trimestre y un gran año, y felicitaciones por haber sido seleccionado por Joby para: están seleccionando su G3000. ¿Hubo o ha estado incorporando una funcionalidad única en el G3000 que admite la funcionalidad de evaluación en términos de los nuevos tipos de planos?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Estos vehículos eléctricos que se están diseñando definitivamente tienen características únicas. Por lo tanto, la aviónica y la electrónica, en general, a bordo deben ser específicas para esas plataformas, como hemos visto en todos los demás tipos de aeronaves en las que nos hemos incorporado. Así que estamos haciendo lo mismo con Joby y los demás con los que estamos trabajando.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

¿Y cuál es su ventaja competitiva y por qué quiere esto y, con suerte, seguir ganando nuevos mandatos?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, tenemos los sistemas de aviónica más capaces para estos aviones. Y entonces, obviamente, ese es un punto atractivo importante. Tenemos una gran experiencia como empresa tanto en aviónica y aeronaves certificadas, como también en ser un socio de producción confiable para nuestros OEM que utilizan nuestros equipos. Y así, todas estas cosas son definitivamente ventajas para Garmin a medida que analizamos estas nuevas oportunidades.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Y ahora, ¿Autoland se incluye automáticamente o también se puede incluir en esto?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que Autoland sería un caso por caso para estas nuevas oportunidades. No puedo comentar específicamente sobre Joby con eso. Pero, obviamente, estamos acumulando una base sólida de tecnologías autónomas y tecnologías de seguridad para aeronaves que se pueden aplicar ampliamente en aviones de ala fija y también en helicópteros y vehículos eléctricos.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Bueno. Y luego, en Firstbeat, ¿qué tipo de nueva funcionalidad podemos esperar ver a medida que incorpore más de la adquisición de Firstbeat en sus nuevos productos?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, estamos muy entusiasmados con Firstbeat porque son un equipo de personas centradas en la fisiología, especialmente la fisiología del ejercicio, pero también en la salud y el bienestar básicos. Por lo tanto, estamos aprovechando su experiencia para poder mejorar una gran cantidad de capacidad en nuestros productos en términos de detección de salud, retroalimentación de datos de salud para las personas y brindar orientación a las personas en términos de cómo pueden modificar su vida para poder vivir. más saludable y para estar más en forma.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Y luego, ¿qué está pasando con su desarrollador? ¿Va a tener un desarrollador o la conferencia de desarrolladores de IQ esta primavera o cuál es el plan para eso? Y luego, ¿va a abrir una oportunidad para que los desarrolladores trabajen con la funcionalidad de Firstbeat para desarrollar nuevas aplicaciones para usar en sus productos?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, el año pasado hicimos una virtual. Anticiparía, basado en lo que sabemos hoy, que ese es el mismo enfoque que tomaremos este año. Pero en realidad, muchos de nuestros socios lo apreciaron porque les permitió participar cuando algunos de ellos de otra manera no podrían tomarse el tiempo o gastar el dinero para viajar. Por lo tanto, anticipamos que un enfoque virtual sería parte de nuestro enfoque para los desarrolladores en el futuro. Pero en términos de qué cosas se abren en la plataforma, probablemente no pueda hacer un comentario específico sobre Firstbeat, pero estamos agregando continuamente capacidades que permiten a las personas acceder a las características únicas de nuestras plataformas de hardware y también a nuestro software SAC.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Y luego, todavía tengo alguna idea sobre hacer que Connect IQ sea más una plataforma de comercio electrónico para aquellas empresas que, debido a que hay algunas aplicaciones que son gratuitas, algunas se pueden pagar como PayPal, pero no hay una forma real de proceso. - ¿Proceso formal que ves que eventualmente crea esto donde pasa por Garmin y Garmin gana una comisión, además de ayudar a promover a los desarrolladores y la calidad de la cantidad de aplicaciones disponibles?

¿A qué hora cierra Planet Fitness hoy?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Yo diría que un nivel alto es algo que todavía nos interesa y algo por lo que recibimos solicitudes de nuestros desarrolladores. Así que seguimos analizando eso y tratando de determinar la mejor manera de incorporarlo a nuestro ecosistema.

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Está bien. Muchísimas gracias. Felicidades nuevamente y les deseamos un gran 2021.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias, Ivan.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Erik Woodring con Morgan Stanley. Tu linea ahora está abierta.

Erik Woodring -- Morgan Stanley - Analista

Gracias. Y buenos dias a todos. Felicitaciones por un gran trimestre. Solo quiero comenzar, tal vez si damos un paso atrás y pensamos en alto nivel. Hemos pasado por esta pandemia ahora durante más de 10 meses. ¿Cuáles son algunas de las tendencias que cree que serán más permanentes incluso cuando la pandemia haya pasado? Y luego, supongo, ¿cómo impacta o influye eso en la hoja de ruta de su producto mientras estamos aquí hoy?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que la gente se ha estado condicionando durante mucho tiempo básicamente con nuevas opciones de estilo de vida. Y muchas veces, las conversaciones sobre la cafetera básicamente revelarán que muchos de los cambios que realmente entusiasman a las personas y les encantan. Entonces, la gente dice que solo se necesitan tres semanas para formar un hábito. Y así, a medida que las personas se han centrado en estilos de vida más saludables, estilos de vida activos y aventuras, estas son cosas que se están arraigando e incrustando en su pensamiento y algo que valoran. Por lo tanto, creemos que este tipo de tendencias son cosas positivas para nosotros y creemos que serán las cosas a más largo plazo que estamos experimentando. Y así es como estamos viendo esto.

Erik Woodring -- Morgan Stanley - Analista

Bueno. Gracias. Y luego, supongo, justo cuando retocamos el negocio de OEM de automóviles, ¿hay algo que llamar la atención cuando pensamos en la cadencia trimestral de los ingresos en términos de estacionalidad anormal, si eso puede ser un plazo o tal vez la desigualdad de los ingresos en cierto trimestre en 2021?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno, probablemente sea difícil de decir. Creo que, además de los efectos año tras año de la intensificación de nuevos programas, los fabricantes de automóviles están experimentando sus propios desafíos en lo que respecta a las cadenas de suministro de producción y las limitaciones de los componentes que necesitan para una producción. Entonces, desafortunadamente, probablemente será un poco caótico y estoy hablando en un sentido general en el trabajo para los fabricantes de automóviles y esperaríamos que aquellos a los que servimos probablemente también tengan que enfrentar esos desafíos.

Erik Woodring -- Morgan Stanley - Analista

Bueno. Lo suficientemente justo. Y luego, quizás, supongo, la última pregunta solo sobre Tacx. Sé que hemos pasado por algunas limitaciones de suministro y luego hemos expandido la producción. Pero, ¿qué ha visto en términos de reacciones de los clientes ante tiempos de espera más largos? ¿Considera que la demanda es perecedera o es Tacx el nombre y la marca que los consumidores quieren y están dispuestos a esperar el tiempo que sea para obtener uno de esos productos? Gracias.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Creo que las limitaciones definitivamente no son exclusivas de nosotros, como lo es toda la industria y el ciclismo, en general, está sufriendo limitaciones de suministro en este momento. Por eso la gente está ansiosa por conseguir el equipamiento que quiere para equipar sus casas con ciclismo indoor. Y, obviamente, la mayoría de las personas no están muy contentas cuando tienen que esperar mucho tiempo, seguro, no esperamos que lo estén, pero estamos trabajando muy duro para satisfacer la demanda. Y la buena noticia ha sido que a medida que aumentamos la producción, parece que nuestros pedidos pendientes también han aumentado. Y por eso creemos que a la gente le encanta el producto, creemos que es superior a todo lo que existe y están dispuestos a esperar para tener nuestro producto.

Erik Woodring -- Morgan Stanley - Analista

Bueno. Eso es muy útil. Gracias chicos.

Operador

Gracias. Nuestra siguiente pregunta proviene de Nik Todorov de Longbow Research. Tu linea ahora está abierta.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Si, chicos. Un seguimiento rápido, Cliff, creo, en el lado del automóvil. Escuché que dijiste que los nuevos productos de consumo experimentaron un crecimiento, pero creo que luego aclaraste que esperas que todo el segmento de Consumidores de automóviles crezca en 2021. Si ese es el caso, creo que eso implica que las ventas de OEM de automóviles están en Diciembre de $ 62 millones fue una especie de año pico para el corto plazo. ¿Estoy pensando esto correctamente o me estoy perdiendo algo, porque creo que estás hablando de aumentar los programas con Daimler y BMW? ¿Hay alguna razón por la que diciembre sería el pico para los próximos dos o tres trimestres en Auto OEM? Sé que la producción bajará en marzo y junio, pero pensé que habrías visto una buena linealidad en el futuro.

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Creo que la primera mitad del año probablemente será favorable, ya que nos enfrentamos a algunos desafíos del año pasado, ya que los fabricantes de automóviles estaban reduciendo la capacidad y cerrando fábricas. Pero luego debería nivelarse hacia la mitad posterior a medida que comparamos con estas nuevas presentaciones de programas.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Entonces, ¿esperas bajar secuencialmente a partir de diciembre, es lo que estoy tratando de obtener en la primera mitad en Auto OEM especialmente?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Esperaría que en realidad creciera secuencialmente en la primera mitad y luego se nivelara a partir de ahí.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Entonces, ¿todo el consumidor OEM también verá un crecimiento para 2021?

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, eso es lo que mencionamos.

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Bueno. Bueno. Gracias.

Operador

Gracias. No estoy mostrando más preguntas en este momento. Ahora me gustaría devolver la llamada a Teri Seck para las observaciones finales.

Teri Seck -- Gerente de Relaciones con Inversores

Gracias a todos por acompañarnos hoy. Doug y yo estamos disponibles para las devoluciones de llamada y hablaremos con muchos de ustedes en los próximos días y semanas. Qué tengas un lindo día. Adiós.

Operador

[Comentarios de clausura del operador]

Duración: 56 minutos

Participantes de la llamada:

Teri Seck -- Gerente de Relaciones con Inversores

Clifton Pemble -- Presidente y Director Ejecutivo

Douglas Boessen -- Director financiero y tesorero

Robert Spingarn -- Credit Suisse - Analista

Nick Todorov -- Investigación de arco largo - Analista

Paul Chung -- JPMorgan - Analista

Ben Bollin -- Cleveland Research - Analista

Jeffrey Rand -- Analista de Deutsche Bank

Poder de voluntad -- Baird - Analista

Ron Epstein -- Bank of America - Analista

Ivan Feinseth -- Tigress Financial - Analista

Erik Woodring -- Morgan Stanley - Analista

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