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El Cadillac eléctrico de GM ya está agotado: lo que significa

Motores generales (NYSE: GM)fue uno de los primeros grandes fabricantes de automóviles mundiales en decir que desafiaría al líder de vehículos eléctricos Tesla (NASDAQ: TSLA). El primer vehículo eléctrico de largo alcance de GM, el Chevrolet Bolt, ha ganado elogios de la crítica, pero no es un automóvil tipo Tesla y nunca se pretendió que lo fuera.

Ahora, GM está preparando una serie de vehículos eléctricos más avanzados, incluido un competidor directo de Tesla, el SUV eléctrico Cadillac Lyriq. En esto Motley Fool en Directo emitida, grabada el 23 de septiembre, Enfoque de la industria El presentador Nick Sciple y el especialista senior en automóviles de Motley Fool, John Rosevear, señalan que GM dijo que el primer año de producción del Lyriq se agotó en menos de 20 minutos, y ofrecen una idea para los inversores de automóviles sobre lo que eso significa (y no) para GM. ambiciosos planes de vehículos eléctricos.

Una transcripción sigue al video.



Nick Sciple: En el otro lado de GM, mirando las buenas noticias, habló sobre todas las reservas para el F-150 Lightning, también hablamos sobre el modelo X Challenger de gama alta que Lúcido está saliendo con. Bueno, GM también tiene un retador Model X de alta gama. Abrieron pedidos para el Cadillac Lyriq 2023 y se agotaron en 19 minutos. Algunos críticos han dicho que esto demuestra que los grandes fabricantes de automóviles subestiman constantemente la demanda de vehículos eléctricos y no aumentan la producción. ¿Qué opinas de esta rápida liquidación? ¿Muestra que no están haciendo lo suficiente, o es que hay demasiada demanda, están derribando las puertas?

John Rosevear: Hay más demanda de la que pueden satisfacer. Debemos dejarlo claro: no tengo ni idea de cuál es el número total de vehículos aquí. Si son 500, si son 1,000, si son 20,000, sospecho que probablemente sean unos miles, pero no lo sé con certeza. Pero es lo mismo que vimos con Ford y sus 150.000 reservas para el Lightning. Hay mucho interés aquí en estos vehículos. Lo que falta probablemente siga siendo la cadena de suministro, las baterías. Hay mucho litio en el suelo, pero todavía no sale tan rápido como queremos. La fabricación de baterías está aumentando. Todo el mundo quiere asegurarse de que la calidad se cumpla. Todo el mundo quiere mejorar la tecnología. Esto lleva tiempo para mejorar. Estamos creando una cadena de suministro alternativa completa para toda la industria automotriz en todo el mundo. Ha llevado tiempo y ya hemos invertido algunos años y miles de millones de dólares en hacerlo. Todo el mundo está acostumbrado a ver a Tesla aumentar la producción. Ahora, esa ha sido una gran lección para los inversores. Ahora, estos son todos los fabricantes de baterías, todos los fabricantes de componentes, todos los fabricantes de motores y todos los demás fabricantes de automóviles que están aumentando todas estas piezas del rompecabezas para hacer todos estos autos. Me anima el nivel de exigencia. Porque significa que cuando aparezcan los coches, también aparecerán los compradores. Parece que en este momento la gente está entusiasmada con estas cosas. Pero creo que en este momento es un cuello de botella para los proveedores, y es por eso que apuntan demasiado bajo, y no es, 'Oh, GM muy subestimado'. GM podría haber subestimado hasta cierto punto, pero probablemente GM también esté diciendo: 'Mira, esta es la cantidad de vehículos que podemos fabricar en los primeros seis meses o lo que sea', [risas] con nuestros acuerdos con proveedores y lo que nos están diciendo. sobre para qué estarán preparados '.

Nick Sciple: Las ventas nunca son algo malo, es solo que siempre hay matices en algunas de las cosas. Hablaste de cadenas de suministro, aumentarlas. También recibimos algunas noticias de GM sobre el aumento de la integración vertical en sus motores EV y el aumento de la eficiencia. ¿Qué deberíamos sacar de eso como inversores?

John Rosevear: Han desarrollado lo que parecen ser motores nuevos realmente buenos. Eso no es realmente una sorpresa. GM tiene mucho talento en ingeniería inteligente. Se han centrado en esto durante varios años. La integración vertical es interesante porque se aleja de donde ha estado la industria automotriz en las últimas décadas donde tienen muchos proveedores que son especialistas en un motor eléctrico o especialistas en hacer asientos o lo que sea. Ellos compran eso y les ahorra algunos de los problemas de desarrollar cosas internamente. Pero creo que con los vehículos eléctricos, todo el mundo quiere ser dueño de la tecnología para que pueda ser un diferenciador. Si todo el mundo compra los mismos motores, ¿cuál es la diferencia? [risas] Mientras que GM puede al menos reclamar salsa especial en sus propios motores patentados, y probablemente haya alguna salsa especial, y [igualmente] Tesla y Compania de motores ford y todos los demás. Además, esto podría ser, hasta cierto punto, una reacción de la escasez de chips donde quieren controlar el suministro. Si se pregunta acerca de las incertidumbres en las relaciones entre Estados Unidos y China en el futuro, probablemente no desee comprar todo a proveedores en Shenzhen y Shanghai, etc. Se trata de tener certeza y tener el control y demás. Nuevamente, es una señal de que esto es real. No estoy seguro de que necesitáramos más señales de eso de GM, pero aquí hay otra: están desarrollando la tecnología internamente. No creo que esto sea tremendamente optimista o algo por lo que los inversores deban saltar o preocuparse. De cualquier manera, es otro paso del pasado, pero no es sorprendente, y podemos ver por qué probablemente lo estén haciendo.

Nick Sciple: Parte de este tamborileo de 'Realmente nos preocupan los vehículos eléctricos. Estamos poniendo muchas fichas en esto. Estamos haciendo inversiones '. Cuando mencionaste, tal vez no haya esta gran diferenciación en los motores, pero verás que las empresas hablan de ello. Creo que eso es endémico en la industria automotriz, ya que todo tiene su propia marca especial.

John Rosevear: Por supuesto.



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