Invertir

Cómo afecta el USMCA a las acerías y fabricantes de automóviles de EE. UU.

La semana pasada, EE. UU., Canadá y México acordaron en principio los cambios finales al acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA), que actualizaría el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1993. Los negociadores de los tres países redactaron el proyecto de ley el año pasado, pero las legislaturas de cada país debían ratificar el acuerdo, y los demócratas en el Congreso pidieron cambios este año antes de la ratificación.

Sin embargo, parece que finalmente hay un consenso bipartidista para ratificar el acuerdo actualizado. El proyecto de ley ahora cuenta con la bendición tanto de la Administración Trump como de los demócratas en el Congreso, y parece que pronto también será ratificado por el parlamento de Canadá. El Senado de México ratificó el acuerdo actualizado el jueves 12 de diciembre.

cómo invertir $ 500 dólares para un retorno rápido

Dos de las industrias con más en juego son la industria del acero de EE. UU. Y la industria automotriz de EE. UU. Ambos han tenido problemas para combatir las importaciones de países de bajos salarios durante la última década, principalmente de China, pero también de México. Como tal, muchos ejecutivos de la industria han presionado para que se apruebe el proyecto de ley para ayudar a solucionar el problema y terminar con la incertidumbre en torno a los aranceles y las cuotas.



Así es como se estremeció el proyecto de ley para estos jugadores clave.

Una técnica con un casco sonríe a la cámara dentro de una fábrica moderna.

El USMCA fue diseñado para beneficiar a la manufactura norteamericana. Fuente de la imagen: Getty Images.

Hecho en los buenos Estados Unidos (o México o Canadá)

Quizás lo más importante es que el USMCA requiere que el 75% del trabajo en vehículos se realice dentro de América del Norte para evitar aranceles de importación. Eso es un impulso de la cuota del TLCAN, que fue solo del 62,5%. Además, el 30% del trabajo debe ser realizado por trabajadores que ganan $ 16 por hora, y ese número aumentará gradualmente hasta el 40% para 2023.

La cuota de $ 16 por hora es tres veces el salario promedio de los trabajadores mexicanos, pero el proyecto de ley también incluye disposiciones que facilitan la sindicalización de los trabajadores mexicanos e impone pautas de seguridad y ambientales más estrictas. Estos podrían tener el efecto de equilibrar la disparidad salarial entre México y Estados Unidos y Canadá.

cómo ganar dinero con dogecoin

Esto parece una gran victoria para los trabajadores en todos los países, e incluso hay sanciones estrictas dentro del proyecto de ley por violaciones y fallas en el cumplimiento de los plazos. Estas medidas lograron obtener el apoyo del sindicato AFL-CIO, una rareza en cualquier acuerdo comercial internacional, así como del sindicato United Steelworkers. Sin embargo, la Asociación Internacional de Maquinistas se opuso al acuerdo, diciendo que no hizo lo suficiente para evitar la subcontratación en la industria aeroespacial.

Sobre aluminio y acero

No solo el 75% del trabajo debe realizarse dentro de América del Norte, sino que el 70% del acero y el aluminio de un vehículo también debe comprarse a los productores de América del Norte. Añadiendo más protecciones, un cambio de última hora al proyecto de ley incluía una disposición de que el acero debe ser 'fundido y vertido' dentro de estos países para calificar para la exención arancelaria, aunque esta importante disposición se irá introduciendo gradualmente con el tiempo. Esto se debe a que muchos productos de acero habían superado los aranceles de la Sección 232 de 2018 al enviarlos a México, después de que a México se le otorgó una exención de los aranceles 232 a principios de este año.

Las siderúrgicas mexicanas solo alterarían ligeramente el producto antes de enviarlo a los EE. UU. Esto ha llevado a una avalancha de importaciones extranjeras que afectan el mercado de ciertos grados de acero, particularmente aceros eléctricos.

Por lo tanto, la nueva disposición de 'derretido y vertido' se agregó al final de las conversaciones para cerrar esta laguna. Sin embargo, la disposición no entrará en vigor durante siete años. Este lapso de tiempo se concedió para que la industria siderúrgica mexicana y canadiense tuvieran tiempo de adaptarse.

cuando la gente en la seguridad social

Por lo tanto, si bien es bueno que se haya cerrado la laguna, las siderúrgicas estadounidenses aún podrían ver cierta presión de las importaciones en el futuro previsible. Se eliminó una disposición similar para el aluminio, pero los países volverán a abordar el tema de 'fundido y vertido' sobre el aluminio en 10 años.

¿Una bendición para las siderúrgicas estadounidenses?

Estos cambios fueron diseñados para lograr un delicado acto de equilibrio entre ayudar a la industria del acero de EE. UU. Y, al mismo tiempo, fortalecer los lazos entre EE. UU., México y Canadá. Si las nuevas regulaciones funcionan según lo previsto, podrían ser de gran ayuda para las siderúrgicas estadounidenses, como Acero de EE. UU. , Nucor , y Dinámica del acero . También podrían hacer Acantilados de Cleveland (NYSE: CLF)la gerencia parece genios por recoger AK Steel a precio de ganga hace apenas dos semanas.

AK acero (Bolsa de Nueva York: AKS)obtiene aproximadamente dos tercios de sus ingresos de los fabricantes de automóviles estadounidenses, con un segmento más pequeño pero significativo en los aceros eléctricos, que se han visto afectados por los aceros mexicanos importados que se originan fuera del país. Por lo tanto, AK Steel podría beneficiarse al máximo del cierre de la laguna de 'derretido y vertido'. Pero recuerde, esto se implementará gradualmente a lo largo de siete años.

qué hace que el precio de una acción suba

Queda algo de incertidumbre

Si bien las protecciones en el proyecto de ley estaban destinadas a impulsar a estos actores nacionales del acero, todavía existen algunos riesgos. Es probable que el aumento de las restricciones aumente los costos de producción de los fabricantes de automóviles estadounidenses, lo que hará que aumenten los precios de los automóviles. Si los precios suben demasiado, podría afectar la demanda general de automóviles, lo que podría anular el mayor uso de acero fabricado en América del Norte.

Sin embargo, según una encuesta realizada el año pasado, el 78% de los ejecutivos de la industria automotriz pensaba que el USMCA sería positivo a largo plazo para la industria automotriz, a pesar del aumento de los costos. Esto puede deberse a la certeza en torno a la política a largo plazo y al hecho de que el T-MEC es una mejor alternativa que imponer aranceles de la Sección 232 a México y Canadá.

Apoyándose en lo positivo

Con todo, dado que la mayoría de los ejecutivos de la industria automotriz y del acero presionan por el T-MEC, su ratificación final probablemente sea una buena noticia, especialmente para las siderúrgicas nacionales. Si bien persisten los precios de los automóviles más altos y la competencia de Canadá y México, es probable que el acuerdo final sea una mejor alternativa a más importaciones extranjeras o aranceles de la Sección 232 dentro de América del Norte. Como tal, no es de extrañar que las existencias de acero hayan subido en general desde sus mínimos del período agosto-octubre en previsión de un acuerdo.



^