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Transcripción de la llamada de resultados del primer trimestre de 2021 de Old Dominion Freight Line Inc (ODFL)

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Fuente de la imagen: The Motley Fool.

Old Dominion Freight Line Inc (NASDAQ: ODFL)
Llamada de resultados del primer trimestre de 2021
22 abr.2021, 10:00 a.m. ET

Contenido:

  • Comentarios preparados
  • Preguntas y respuestas
  • Llamar a los participantes

Comentarios preparados:

Drew Anderson -- Director sénior, Gestión de productos





[Problemas técnicos] Buenos días y bienvenidos a la teleconferencia del primer trimestre de 2021 para Old Dominion Freight Line. La llamada de hoy se está grabando y estará disponible para su reproducción a partir de hoy y hasta el 30 de abril de 2021, marcando 719-457-0820. El código de acceso de repetición es 7623805. También se puede acceder a la repetición del webcast durante 30 días en el sitio web de la empresa. Esta conferencia telefónica puede contener declaraciones prospectivas dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas declaraciones, entre otras, con respecto al desempeño financiero y operativo esperado de Old Dominion. Para este propósito, cualquier declaración hecha durante esta llamada que no sea una declaración de hechos históricos puede ser considerada como una declaración a futuro. Sin limitar lo anterior, las palabras cree, anticipa, planea, espera y expresiones similares están destinadas a identificar declaraciones prospectivas. Por la presente se le advierte que estas declaraciones pueden verse afectadas por factores importantes, entre otros, que se establecen en las presentaciones de Old Dominion ante la Comisión de Bolsa y Valores y en el comunicado de prensa de esta mañana. Y en consecuencia, las operaciones y los resultados reales pueden diferir materialmente de los resultados discutidos en las declaraciones prospectivas. La compañía no asume ninguna obligación de actualizar públicamente ninguna declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de otra manera. Como nota final, antes de comenzar hoy, damos la bienvenida a sus preguntas. Pero les pedimos para ser justos que se limiten a un par de preguntas a la vez antes de volver a la cola. Gracias por su cooperación.

En este momento, para los comentarios de apertura, me gustaría ceder la conferencia al presidente y director ejecutivo de la compañía, el Sr. Greg Gantt. Adelante, señor.



Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Buenos días y bienvenidos a nuestra conferencia telefónica del primer trimestre. Conmigo en la llamada de hoy Adam Satterfield, nuestro director financiero. Después de algunas breves observaciones, estaremos encantados de atender sus preguntas. Nos complace informar de un gran comienzo de 2021 para Old Dominion. Nuestros resultados financieros se destacaron por los nuevos registros del primer trimestre de ingresos, índice operativo y ganancias por acción diluida. El impulso operativo que comenzó en la segunda mitad de 2020 continuó durante el trimestre y también nos beneficiamos de la mejora de la economía nacional. Como resultado, nuestros ingresos aumentaron a $ 1.1 mil millones, que es el nivel más alto de ingresos trimestrales que hemos logrado. La tasa de crecimiento de ingresos del 14,1% también fue la más alta desde el cuarto trimestre de 2018. Después de pasar esencialmente por dos años planos, en '19 y '20, mientras que nuestros ingresos se mantuvieron relativamente planos en los últimos dos años, y eso fue inusualmente bajo. período para que nos quedemos sin crecimiento. Mantuvimos nuestro compromiso con nuestro plan estratégico a largo plazo e invertimos durante esos tiempos para nuestro futuro. Nuestros resultados financieros del primer trimestre validan los beneficios de esta estrategia a largo plazo. Nuestro plan estratégico ha funcionado a lo largo de muchos ciclos económicos. En general, vemos nuestros mayores aumentos en la participación de mercado cuando la economía nacional es fuerte y la capacidad de la industria es generalmente limitada. Este es el entorno en el que estamos operando ahora. Recientemente, también hemos recibido comentarios alentadores de muchos de nuestros clientes con respecto a la recuperación en curso de este negocio, de estos niveles comerciales y su mayor demanda de nuestros servicios. Como resultado, esperamos ver una aceleración continua en nuestras tendencias de participación de mercado a medida que avanzamos este año.

Nuestro enfoque nunca es simplemente aumentar la participación de mercado y los ingresos, nuestro objetivo es ganar participación de mercado de una manera que pueda producir un crecimiento rentable de los ingresos. Logramos este objetivo en el primer trimestre, ya que nuestra capacidad para brindar el mejor servicio de su clase a un precio justo contribuyó al aumento de nuestros volúmenes. La mejora resultante en la densidad, así como un aumento en el rendimiento que superó la inflación de costos, llevó a un índice operativo del 76% para el trimestre y un aumento del 53% en las ganancias por acción diluida. Con un entorno operativo favorable y tendencias de mejora, tenemos la intención de invertir significativamente en todos los elementos de capacidad este año para respaldar nuestras iniciativas de crecimiento de ingresos.



Esto comienza con nuestra familia de empleados de OD, que ya creció en más de 1,000 nuevos empleados a tiempo completo durante el primer trimestre. Tenemos la intención de contratar empleados adicionales este año para aumentar aún más la capacidad de nuestra fuerza laboral. Además, respaldaremos la capacidad de nuestro equipo para brindar un servicio superior mediante la inversión de aproximadamente $ 605 millones en gastos de capital durante 2021. Este total incluye nuevos tractores y remolques, así como una expansión de nuestra red de centros de servicio que podría incluir cuatro centros de servicio adicionales. a seis centros de servicio. También continuaremos invirtiendo en nuevas tecnologías diseñadas para mejorar el servicio al cliente y aumentar la eficiencia de nuestra operación. El equipo de DO será diligente en la gestión de la productividad, los costos y la capacidad este año para maximizar nuestra capacidad de producir un crecimiento rentable en 2021. Sin embargo, esta diligencia no afectará nuestro enfoque en las oportunidades a largo plazo para nuestro negocio. Creemos que somos la empresa mejor posicionada en la industria LTL para ganar participación de mercado tanto en el entorno actual como a largo plazo. Esto nos da la confianza de que la ejecución continua de nuestro plan estratégico, combinada con nuestra solidez financiera y la capacidad de red disponible, puede producir un crecimiento adicional en las ganancias y aumentar el valor para los accionistas.

Gracias por acompañarnos esta mañana y ahora Adam discutirá nuestros resultados financieros del primer trimestre en mayor detalle.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Gracias, Greg, y buenos días. Los ingresos de Old Dominion para el primer trimestre de 2021 fueron de $ 1.1 mil millones, lo que representó un aumento del 14.1% con respecto al año anterior a pesar de tener un día laboral menos. Nuestro índice operativo mejoró 530 puntos base a 76.1% y las ganancias por acción diluida aumentaron a $ 1.70. Nuestro crecimiento de ingresos por día del 15.9% incluyó una buena combinación de aumentos tanto en nuestras toneladas LTL como en el rendimiento. Las toneladas LTL por día aumentaron un 10%, mientras que nuestros ingresos LTL por quintal aumentaron un 5,6%. Estamos ganando participación de mercado a medida que ha aumentado la demanda de nuestro servicio líder en la industria, mientras que la economía nacional está mejorando. Además de nuestra ventaja de servicio que incluye 99% de desempeño a tiempo y un índice de reclamos de carga de 0.1%, nuestra estrategia probada de invertir en la capacidad del centro de servicio antes del crecimiento anticipado también nos ha brindado la ventaja de capacidad en el mercado. Esta estrategia es diferente a la de muchos de nuestros competidores, ya que creemos que el número promedio de centros de servicio operados por los otros grandes transportistas LTL ha disminuido en los últimos 10 años.

Actualmente tenemos aproximadamente un 25% de exceso de capacidad dentro de nuestra red de centros de servicio, lo que está en línea con nuestros objetivos a largo plazo y planeamos expandir aún más nuestra red este año para mantenernos por delante de nuestro crecimiento. Nuestro plan es asegurar que nuestra red nunca sea un factor limitante para el crecimiento. De forma secuencial, los ingresos por día para el primer trimestre aumentaron un 3,3% en comparación con el cuarto trimestre de 2020 con toneladas LTL por día aumentando un 0,7% y los envíos LTL por día aumentando un 1,5%. Todos estos estuvieron por encima de nuestras tendencias secuenciales normales, que normalmente disminuyen desde el cuarto trimestre. Los cambios secuenciales mensuales en toneladas LTL por día durante el primer trimestre fueron los siguientes: enero aumentó 0.3% en comparación con diciembre; Febrero disminuyó 4.4% versus enero; y marzo aumentó 10,7% con respecto a febrero. La variación promedio de 10 años para los respectivos meses son: un aumento del 1,2% en enero; un aumento del 2,2% en febrero; y un aumento del 5,1% en marzo.

Si bien todavía quedan muchos días laborales en abril, nuestro desempeño en ingresos se ha mantenido sólido. Nuestros ingresos mensuales por día han aumentado aproximadamente entre un 45% y un 50% en comparación con abril de 2020. Como recordatorio, nuestros ingresos disminuyeron un 19,3% en abril de 2020 debido al impacto significativo de los cierres relacionados con COVID. Proporcionaremos los detalles reales relacionados con los ingresos de abril en nuestro Formulario 10-Q del primer trimestre. Nuestro índice operativo del primer trimestre mejoró a 76.1%, con mejoras tanto en nuestros costos operativos directos como en los costos generales como porcentaje de los ingresos. Hemos dicho muchas veces antes que la mejora a largo plazo en nuestro índice operativo requiere una mejora en la densidad y el rendimiento, los cuales generalmente están respaldados por un entorno macroeconómico favorable. La solidez de nuestros resultados del primer trimestre refleja la importancia de estos factores para nuestro éxito. Nuestro costo directo se benefició de una mejora en nuestro promedio de carga latente de transporte de línea y envíos de entrega de recolección por hora durante el trimestre. Perdimos un poco de productividad en el muelle. Pero eso es común cuando los niveles comerciales se aceleran y agregamos una cantidad significativa de nuevos empleados. Si bien nos gustaría ver una mejora en la productividad de nuestra plataforma, creemos que es más importante que estos empleados carguen adecuadamente nuestros remolques para maximizar la seguridad de los empleados y la eficiencia de la línea de transporte y, al mismo tiempo, proteger la carga de daños. Como mencionó Greg, continuaremos agregando conductores y empleados de la plataforma durante el segundo trimestre a medida que nuestras tendencias de volumen continúen acelerándose. También continuaremos usando el transporte de compra para complementar nuestra fuerza laboral hasta que la capacidad de nuestro equipo pueda respaldar nuestro crecimiento anticipado.

Mejoramos nuestros costos generales como porcentaje de los ingresos durante el primer trimestre, principalmente aprovechando con éxito nuestro crecimiento de ingresos. Como se esperaba y se mencionó en nuestra llamada del cuarto trimestre, ciertos costos que se redujeron en 2020, debido a la pandemia, han comenzado a aumentar. Si bien muchos de estos costos, como viajes y entretenimiento para el cliente, no han regresado completamente a los niveles previos a la pandemia, esperamos que haya aumentos secuenciales en los costos generales agregados este año. Sin embargo, mantendremos nuestro enfoque disciplinado para controlar el gasto discrecional y haremos todo lo posible para minimizar la inflación de costos en otras áreas. El flujo de efectivo de Old Dominion de las operaciones ascendió a $ 310,3 millones para el primer trimestre y los gastos de capital fueron de $ 51 millones. Actualmente anticipamos que nuestros gastos de capital serán de aproximadamente $ 605 millones este año, lo que incluye $ 275 millones para proyectos de expansión del centro de servicio. Utilizamos $ 309 millones para nuestro programa de recompra de acciones y pagamos $ 23.2 millones en dividendos durante el primer trimestre. El monto total de recompra de acciones incluye $ 275 millones atribuibles a un acuerdo de recompra acelerada de acciones que se ejecutó durante el primer trimestre. Nuestras acciones en circulación del primer trimestre reflejan la entrega inicial de acciones bajo este acuerdo y un cálculo final del total de acciones recompradas ocurrirá a más tardar a fines de agosto de este año. Nuestra tasa impositiva efectiva para el primer trimestre de '21 fue del 26% en comparación con el 26.3% en el primer trimestre de 2020, y actualmente esperamos que nuestra tasa impositiva efectiva anual sea del 26% para el segundo trimestre de '21.

Con esto concluyen nuestras observaciones preparadas esta mañana. Operador, estaremos encantados de abrir la palabra para preguntas en este momento.

Preguntas y respuestas:

Operador

Ciertamente. [Instrucciones del operador] En esta ocasión, responderemos la primera pregunta y proviene de Jack Atkins de Stephens. Por favor adelante.

Jack Atkins -- Stephens - Analista

Genial gracias. Buenos días y felicidades por un gran trimestre, muchachos.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Gracias, Jack.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Jack Atkins -- Stephens - Analista

Entonces, tal vez si pudiéramos comenzar con abril y sé que el mes aún no ha terminado, entonces, y sé que quieres posponer los comentarios específicos hasta que salga el 10-Q. Pero, Adam, ¿sería posible tal vez hablar de un panorama más amplio sobre lo que estás viendo secuencialmente en abril en relación con marzo? Las comparaciones, tanto año tras año como secuencialmente, son simplemente anormales este año debido a lo que sucedió el año pasado y, obviamente, a lo fuerte que fue marzo. ¿Podría hablar de lo que está viendo abril frente a marzo desde una perspectiva de tonelaje y envío en relación con la estacionalidad normal?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sabes, es difícil entrar en detalles sobre la base del tonelaje y los envíos porque las tendencias han sido un poco más, o inusuales, por así decirlo, y no siguen los mismos tipos de patrones en el sentido de la forma en que nuestro el peso por envío ha tenido una tendencia de mes intermedio, y así sucesivamente. Hemos estado viendo algunos envíos más amplios a principios de mes y luego simplemente se fortalece y luego se vuelve pesado al final. Sin embargo, nuestros ingresos generales, obviamente, del 45% al ​​50% en comparación con abril, sugiere que estamos viendo una fortaleza y una aceleración continuas en nuestro negocio. Tuvimos un desempeño increíblemente sólido en marzo con un tonelaje por día que aumentó un 10,7% en comparación con el aumento normal del 5,1%, que fue el promedio de 10 años, pero eso sigue a la debilidad que vimos en febrero. Entonces, probablemente, un poco de recuperación allí que ayudó a respaldar ese número, y luego simplemente la forma en que funcionaron las matemáticas. Pero creo que seguimos viendo un rendimiento de los ingresos, más o menos en línea con lo que esperaríamos desde un punto de vista secuencial. Como mencionó, los pesos y los envíos año tras año se verán un poco inusuales, mientras que el año pasado tuvimos un aumento a fines de marzo y hasta abril en el peso por envío. Por lo tanto, eso ciertamente alterará un poco las cosas, pero esperamos ver un rendimiento sólido y continuo de los ingresos, y si eso se refleja en los envíos de tonelaje y el rendimiento, creo que en realidad es todo lo anterior. Todos se están desempeñando bien y contribuyen a una excelente calidad de ingresos. Y obviamente, en el primer trimestre, eso está contribuyendo a un crecimiento rentable realmente fuerte para nosotros.

Jack Atkins -- Stephens - Analista

Absolutamente. Absolutamente lo es. Así que es genial escuchar las tendencias de abril. Y luego, supongo que tal vez, una pregunta de panorama más amplia para el seguimiento, ya sabes, estamos escuchando de una serie de LTL, tanto públicos como privados, que tienen una gran limitación de capacidad dado lo que está sucediendo en el mercado en general y están tomando medidas para limitar realmente el volumen que reciben de sus clientes. Y creo que dada la capacidad latente, lo que tienen en su red, mencionó el 25% en sus comentarios preparados, eso les dará la oportunidad de demostrar realmente su propuesta de valor, potencialmente a nuevos clientes. Entonces, supongo, ¿cómo está pensando en equilibrar el enfoque entre asegurarse de que está manejando las necesidades de su base de clientes existente que está viendo volúmenes crecientes, pero también quizás, usar esta oportunidad en un entorno de capacidad limitada para expandir su base de clientes? . ¿Cómo equilibra esos dos factores?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Jack, como sabes, siempre hemos hablado de nuestra capacidad para crecer y superar a nuestros competidores cuando el mercado era fuerte como lo es hoy. Entonces, creo que definitivamente estamos viendo la evidencia de eso. No tenemos limitaciones de capacidad. Creo que ya sabe, hemos realizado enormes inversiones, especialmente en los últimos 10 o 15 años para aumentar nuestra capacidad y obviamente nos está dando sus frutos. Entonces, creo que estamos en una posición única y muy positiva cuando el mercado se vuelve tan positivo como lo es hoy.

Desde el punto de vista de restringir los volúmenes o limitar los volúmenes, como quiera llamarlo, no lo hemos hecho, no hemos tenido que hacer eso. Hemos limitado algunos envíos de carga de camiones que venían hacia nosotros. Moreso, más fuerte, mucho más fuerte en marzo que hoy, pero hemos tenido que limitar algunos de esos tipos de envíos y mantenerlos fuera de la línea de camiones. Pero de lo contrario, no tenemos limitaciones de capacidad. Está a todo vapor por delante. Estamos tratando de contratar y aumentar nuestra fuerza laboral para satisfacer esas demandas de capacidad y, hasta ahora, lo estamos logrando. Ojalá fuera así, a veces sucedería un poco más rápido de lo que sucede, pero estamos en una buena posición para avanzar y todo va bien.

Jack Atkins -- Stephens - Analista

Excelente. Greg, Adam, gracias por los comentarios. Se lo agradezco, chicos.

Operador

[Instrucciones del operador] Responderemos a nuestra siguiente pregunta, proviene de Amit Mehrotra de Deutsche Bank. Por favor adelante.

Amit Mehrotra -- Deutsche Bank - Analista

Gracias. Felicidades, Adam y Greg, en un gran trimestre. Si pienso en la aceleración secuencial en abril, solo trato de entender si está viendo eso también en los rendimientos, o si los rendimientos se mantienen en estos niveles, en estos niveles altos, y está viendo que el tonelaje y el crecimiento de los envíos se aceleran. ? Y la razón por la que acabo de hacer esta pregunta es que estoy tratando de entender cuándo el opex por envío tiene que flexionarse de manera más significativa, acercándose a ese nivel de 4% a 5%, porque en realidad ha estado disminuyendo en los últimos trimestres. En parte, supongo, debido a la atribución al crecimiento del rendimiento y los precios. Entonces, solo hable de rendimientos, ¿dónde los rendimientos se están moviendo en perspectiva desde aquí? ¿Y cuando cree que el opex por envío debe volver a subir a medida que aumenta el crecimiento de los envíos?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí, ya sabes, los números de rendimiento similares a la conversación que acabamos de tener sobre los volúmenes, también se verán un poco inusuales. El año pasado, en abril, nuestro peso promedio por envío fue de 1,677 libras y ahora hemos tenido una tendencia alrededor del rango de 1,600 libras. Entonces, veremos si las cosas continúan con una caída bastante significativa. Y eso es similar a lo que experimentamos en marzo también. Entonces puede, con una gran disminución en el peso por envío, obviamente, eso tiene un impacto favorable en los ingresos por quintal, por lo que tenemos una gran inflexión allí. Sin mencionar que el año pasado, en abril, fue cuando el combustible bajó de manera tan significativa. Por lo tanto, también vamos a tener una mayor contribución del recargo por combustible y podríamos estar observando, y ciertamente, vimos un aumento de dos dígitos en los ingresos por quintal, y eso no cuenta la historia necesariamente de un rendimiento puro e ingresos por punto de vista de envío. Observamos una buena mejora en el primer trimestre en los ingresos por envío y eso se benefició tanto de un mayor peso por envío como de una mayor longitud de transporte. Y todas esas métricas forman parte de nuestro proceso de gestión de rendimiento.

Tenemos un proceso que se centra en la rentabilidad de la cuenta individual y uno que también se centra en la mejora continua. Y creo que nuestro equipo de ventas, nuestros equipos de precios, han trabajado muy duro durante los últimos dos años para asegurarse de que estamos viendo una mejora continua en cada uno de los índices operativos de nuestros clientes y eso ciertamente está dando frutos cuando miras nuestros números y cómo eso también puede pasar al segundo trimestre. Por lo tanto, probablemente será más como una comparación, solo mirando ese número puro, en una base secuencial de los ingresos del primer trimestre por quintal, que sé que impulsa los modelos de todos, y ya sabes, esa transición secuencial normal de 1T a 2T. Y si lo mira excluyendo el combustible, teníamos razón en $ 21 sobre una base de ingresos por quintal en el 1T. Y, por lo general, vemos un aumento promedio de alrededor del 1.5% del 1T al 2T, si la mezcla se ha mantenido constante.

Entonces, eso sugeriría otro tipo de aumento secuencial de $ 0.25 a $ 0.30, si se quiere, en esa métrica de ingresos por quintal, excluyendo el combustible. Pero continuaremos con nuestro enfoque. Y también preguntó sobre opex y el plan a largo plazo siempre ha sido equilibrar nuestros ingresos por envío frente al rendimiento del costo por envío y tener un delta positivo allí para respaldar las inversiones continuas en capacidad que esencialmente estamos haciendo en nombre de nuestros clientes, así como las inversiones en herramientas tecnológicas, etc., que pueden ayudarnos a mantener nuestra estructura de costos más baja para que podamos mejorar las ganancias por envío sin tener que depender completamente de las iniciativas de precios. Pero si podemos continuar manteniendo los costos bajo control a través de la productividad, y ciertamente ahora mismo, nos estamos beneficiando del fuerte crecimiento de los ingresos brutos y solo el aumento en el envío está creando un apalancamiento operativo que beneficia nuestra estructura de costos allí. Y, como mencionó, sí vimos una disminución en el costo por envío en el primer trimestre. Pero esperábamos, como mencionamos a principios de este año, una inflación subyacente del 4% al 4,5%. Ahora mismo nos estamos beneficiando significativamente del apalancamiento, la productividad y el rendimiento del rendimiento en nuestro negocio.

Amit Mehrotra -- Deutsche Bank - Analista

Sí. Y ustedes, chicos, esperan que nosotros, un paso para, generalmente veamos un paso hacia abajo en el quirófano del 1T al 2T. Supongo que también lo esperará. Pero, el primer trimestre también fue bastante sólido y los precios también lo han sido. Entonces, ¿alguna idea sobre el tipo de progresión secuencial en el quirófano desde el primer trimestre al segundo trimestre?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, lo es, ciertamente. Quiero decir, ese es el trimestre en el que obtenemos la mayor mejora. También es el trimestre en el que normalmente vemos el mayor aumento secuencial en el rendimiento de los ingresos. Normalmente, los ingresos por día aumentan un 10% en el segundo trimestre en comparación con el primero. Y así, ese apalancamiento en la base de costos existente y demás crea esa oportunidad para nosotros. Entonces, hemos - en cualquier año dado, hemos aumentado o mejorado el índice operativo en un rango de 360 ​​puntos básicos a 420 puntos básicos. Y ciertamente, esperamos obtener alguna mejora este año. Hemos hecho un buen trabajo en los últimos tres trimestres y hemos tenido buenos cambios secuenciales que han superado nuestra progresión normal. Pero ahora estamos empezando a ver el costo que mencioné que esperamos tener algunos aumentos en nuestros costos generales agregados. Quiero decir, nos desempeñamos muy bien en el primer trimestre y tuvimos algunos costos en categorías que nos fueron bien que veremos, si todas las estrellas, se alinearon a medida que hacemos la transición en el segundo trimestre. Pero ciertamente, nuestro enfoque siempre es producir el mayor crecimiento rentable posible. Y continuaremos buscando aprovechar la mejora en nuestros ingresos y tratando de continuar con nuestras iniciativas de productividad. Algo de eso, como vimos en el primer trimestre, donde perdimos un poco de productividad en el muelle, a medida que continuamos contratando nuevos empleados y poniéndolos en operación, ciertamente puede comenzar con un poco de viento en contra de la productividad allí. .

Pero nuestra operación está funcionando extremadamente bien en este momento y nos mantendremos enfocados en asegurarnos de que estemos enfocados principalmente en mantener nuestras métricas de servicio como las mejores en su clase, enfoque secundario en la productividad. Pero al final del día, estamos tratando de producir tanto crecimiento rentable como podamos.

Amit Mehrotra -- Deutsche Bank - Analista

Sí. Pero los 70 bajos están todos en el segundo trimestre, lo que implica que la estacionalidad sería bastante impresionante. Muchas gracias, chicos. Aprecio y felicidades de nuevo.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Operador

Nuestra siguiente pregunta proviene de Allison Landry de Credit Suisse. Por favor adelante.

Allison Landry -- Credit Suisse - Analista

Bien, buenos días Greg y Adam. Entonces, solo quería preguntar sobre la duración del recorrido. Quiero decir, ha ido en aumento durante los últimos trimestres y ahora estás hablando de la duración del recorrido [Fonética]. Creo que hablaste de cinco, hace cinco años, más o menos. Entonces, solo tengo curiosidad por entender y ¿crees que esto es principalmente una función de ciclicidad o lo atribuyes a algún tipo de cambio secular, tal vez comercio electrónico o algo así?

Solo trato de comprender su punto de vista, si cree que hay un cambio subyacente en el mercado o en la dinámica del transporte de mercancías.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí, no creo que haya necesariamente un gran cambio subyacente. El panorama general cambia que creemos que la duración del recorrido probablemente se acortará y eso continuará viendo una mejora en nuestro negocio regional. Pero todavía tenemos un negocio de largo y medio radio de muy alta calidad. Y quiero decir, diría que en los últimos 12 meses, realmente desde el impacto de COVID en la combinación de nuestro negocio, probablemente hemos visto un poco más de participación de mercado y con nuestro negocio contractual, y ciertamente hemos visto más crecimiento y ... - durante muchos períodos fuera de Occidente en este momento. Nuestro crecimiento está muy equilibrado en todas nuestras regiones. Pero muchas veces la carga que sale de Occidente tendrá un recorrido más largo asociado. Entonces, hemos visto un crecimiento tremendo allí y eso probablemente ha estado causando un pequeño repunte. Pero, a largo plazo, cuando pensamos en ese cambio continuo en el viento de cola que creemos que existe con el transporte de carga de comercio electrónico, esperaríamos ver que la participación de mercado en esos carriles regionales continúe aumentando, y probablemente se extenderá a lo largo de tira hacia abajo con él.

Allison Landry -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Entonces, la duración del recorrido probablemente disminuirá con el tiempo, y ahora mismo parece ser más que una [fonética] adicional, es decir, ¿es esa la forma de caracterizarlo, eso está ahí?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Exactamente.

Allison Landry -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Y luego, me refiero al frente laboral, quiero decir, obviamente, todos tienen desafíos en cuanto a contratar conductores y trabajadores portuarios, almacenes y todo eso. Quiero decir, ¿les está resultando más difícil de lo que han visto en los repuntes cíclicos anteriores o incluso en condiciones de capacidad ajustadas que, donde se están quedando atrás del plan y en términos de dónde quieren estar? contratación o ustedes chicos son capaces de cumplir con eso? ¿Y tal vez, si pudiera hablar solo de la inflación salarial más amplia y sus expectativas allí? Gracias.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, Allison, diría que definitivamente es un poco más difícil de lo que ha sido en años pasados. Pero estamos teniendo éxito, como mencioné antes, desearía que a veces sucediera un poco más rápido de lo que sucede, pero estamos teniendo éxito. Estamos agregando donde sea necesario. En las ubicaciones, tenemos ferias de empleo y cosas por el estilo, publicando anuncios o lo que sea. Estamos recibiendo una buena respuesta. Y nuevamente, estamos teniendo éxito al satisfacer nuestras necesidades. Ojalá fuera un poco más rápido. Hemos tenido un repunte bastante significativo en los negocios cuando, como mencionó Adam, hablando de abril, un aumento del 45% al ​​50%, ya sea, bajamos el año pasado. Aún así, ese es un repunte bastante significativo en el negocio y la dificultad es satisfacer las necesidades tan rápido como el negocio se acerca a usted. Entonces, creo que ese es el desafío. Pero, de nuevo, creo que lo estamos haciendo bien. Solo tenemos que concentrarnos en ello y hacer que la gente se sume, y estoy seguro de que podremos hacerlo.

No creo que eso nos limite en el futuro.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Y desde el punto de vista de la inflación laboral, dimos nuestro aumento de peso en septiembre del año pasado. No esperaríamos, o estamos viendo los efectos de eso, y eso fue parte de esa inflación subyacente general de 4% a 4.5%. Entonces, eso probablemente fue todo en 3% a 3.5%. Entonces, estamos viendo eso hasta septiembre del próximo año, solo desde el punto de vista de la inflación pura. Sin embargo, seguimos utilizando el transporte de compra y esa cantidad se mantuvo prácticamente en el mismo rango que en el cuarto trimestre. Y hablamos sobre la esperanza de que ese número disminuya a medida que avanzamos en el segundo trimestre. Y en este punto, se mantiene al mismo nivel. Por lo tanto, seguiremos usando eso para complementar la fuerza laboral hasta que, realmente, estemos en posición de poder manejar el crecimiento anticipado con nuestro equipo completo, todo de origen interno, donde nos gustaría que estuviera. Pero probablemente esperaríamos ver una disminución del PT en la segunda mitad, pero quizás un poco más adelante en el año. Pero en realidad, el objetivo será conseguir que la fuerza laboral esté donde debe estar, no solo para este año, sino también para prepararse para el 22.

Allison Landry -- Credit Suisse - Analista

Bueno. Eso es genial. Eso es muy útil. Gracias.

Operador

Responderemos a la siguiente pregunta. Viene de Chris Wetherbee de Citi. Por favor adelante.

Chris Wetherbee -- Citi - Analista

Sí. Hey gracias. Buenos días chicos. Tal vez, solo quiera retomar el lado de los precios. ¿Puede hablarnos de una especie de renovación de precios contractuales, de dónde viene eso? Sé que están haciendo algunos esfuerzos para mantener parte del negocio de carga de camiones fuera de la red, pero obviamente, un entorno general sólido de carga en este momento. Entonces, es un poco curioso si nos pudieras dar un poco de color, ¿qué tendencia tienen esos números?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí. Eso probablemente fue largo en mi respuesta inicial, pero estamos llegando justo a donde nos gustaría estar y de manera consistente con nuestra tendencia a lo largo de muchos años porque hemos tenido un proceso consistente a largo plazo y hemos promedió un aumento en nuestros ingresos por envío de aproximadamente 4.5%, y ese es un objetivo sobre nuestra inflación de costos de 75 puntos básicos a 100 puntos básicos. Entonces, ciertamente, la fuerte demanda es cuando tiene un proceso de administración de rendimiento que se enfoca en la rentabilidad de la cuenta individual. En un entorno de demanda como este, tenemos que pensar en el costo de oportunidad con la forma en que asignamos la capacidad, y luego, ciertamente, cuando tiene cuentas que pueden no tener el mejor desempeño desde el punto de vista de la tasa operativa, entonces tratamos de trabajar a través de esos, ya que esas cuentas pueden estar pidiendo más capacidad de nosotros. Y así, sin duda, intentaríamos conseguir un poco más en un entorno como este cuando es posible que no podamos conseguir tanto en entornos que son un poco más débiles.

Pero los aumentos básicos van bien. Estamos viendo buenos aumentos a medida que se acercan los contratos, pero eso es lo que buscamos, año tras año. Creo que tenemos un enfoque diferenciado, en el que tratamos de ser consistentes año tras año con nuestros clientes y hablar sobre la inflación de costos que estamos experimentando y los aumentos que necesitamos para compensar esa inflación. Pero nuevamente, también respaldamos la inversión continua en capacidad que estamos haciendo en nombre de nuestros clientes. Entonces, todo está yendo bien en este momento y, ciertamente, el medio ambiente apoya mucho nuestras iniciativas de precios este año.

Chris Wetherbee -- Citi - Analista

Sí, ciertamente parece ser el caso. Y luego, simplemente retomando lo que acaba de mencionar en términos de las adiciones de capacidad y tal vez algunas de las oportunidades inmobiliarias que están viendo este año, ¿se están volviendo cada vez más desafiantes? ¿Es difícil continuar manteniendo eso, ese tipo de crecimiento de la capacidad de la huella física en línea con lo que le gustaría que se le diera? Obviamente, lo que estamos viendo es un entorno de demanda muy fuerte, pero obviamente, una especie de tipo de estanqueidad en toda la base y bienes raíces industriales comerciales. Es un poco curioso cómo están viendo cómo se desarrolla ese proceso y ¿ven alguna inflación potencial agrupada [Fonética] en esos números? ¿Estás de acuerdo con el lugar donde estás?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Chris, esa es una gran pregunta y gracias. Si recuerdas, hemos hablado mucho sobre eso en los últimos años, y definitivamente es más difícil y mucho más desafiante hoy aumentar esa huella en el lado inmobiliario de lo que solía ser. Pero trabajamos muy duro en eso, tenemos un departamento de bienes raíces muy activo que está buscando donde sabemos que tenemos necesidades y estamos tratando de anticiparnos a nuestras necesidades lo mejor que podemos. Lo estamos haciendo y estamos teniendo algo de éxito. Y lo he mencionado, incluso en el pasado, hay algunas partes del país que son mucho más difíciles que otras, y solo tienes que trabajar más duro en eso, en - para esos lugares que lo que haces en algunos de los otro tipo de zona media del país, más zonas rurales. De nuevo, creo que estamos teniendo el éxito que necesitamos, aunque sea más difícil. Y es, obviamente, más caro. Gracias. Ha escuchado nuestros números, estamos hablando de un presupuesto de gastos de capital de bienes raíces de $ 300 millones este año y mucho de eso se debe a la inflación que hemos visto relacionada con los bienes raíces. Así que no lo es, ciertamente, si este año estuviéramos haciendo lo que hicimos hace quizás 10 o 15 años, el número no estaría ni cerca de eso. Entonces, definitivamente hay una capa de inflación.

Pero nuevamente, estamos teniendo éxito. Me siento bien al respecto. Es un poco más costoso de lo que solía ser. Y ciertamente, tienes que esforzarte más en ello.

Chris Wetherbee -- Citi - Analista

Sí. Bueno. Eso es muy útil. Agradezco el tiempo de esta mañana. Gracias.

Operador

Nuestra siguiente pregunta proviene de Jon Chappell de Evercore. Por favor adelante.

Jon Chappell -- Evercore ISI - Analista

Gracias. Buenos dias. Greg, creo que mencionaste en respuesta a una de las preguntas anteriores sobre la limitación de parte del negocio de TL fuera de tu red. Y ciertamente estamos viendo muchos titulares sobre algunos tonelajes TL tradicionales que ingresan a las redes LTL. Eso, ¿puede usted, hay alguna manera de cuantificar cuánto de su crecimiento de tonelaje ha sido lo que consideraría, una especie de TL tradicional? Y luego, también, ¿cuál es la rigidez de este flete? ¿Es algo que se enciende por el momento en la medida en que lo habilitará y podrá obtener un mejor precio por eso? ¿O es algo que realmente puede activar por una duración más larga, tal vez, una base contractual para agregar a su crecimiento?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

No es nada pegajoso, Jon. Ese negocio es tan resbaladizo como se pone. Se moverá entre camiones de carga y LTL dependiendo de la capacidad que tenga el mercado de camiones de carga en ese momento. Entonces, es muy resbaladizo, va y viene. Y es por eso que ciertamente no queremos cargar nuestra red con envíos tipo camión cuando ciertamente sentimos que tenemos la obligación de dar servicio a nuestro negocio normal de tipo LTL regular. Por lo tanto, intentaremos continuar tratando de administrar eso mientras tengamos la necesidad de administrarlo. Entonces, en cuanto a cuánto asciende, no lo sé. Adam, probablemente tengas una mejor idea de eso que yo.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí. Ha sido algo en lo que muchos de esos envíos terminan llegando a través de nuestra red de cotizaciones puntuales, negocios de cotizaciones puntuales y otros envíos de volumen. En el pasado, representaban entre el 3% y el 5% de nuestros ingresos. En este momento, probablemente solo representen entre el 1% y el 2% de los ingresos. Entonces, ciertamente hemos visto una disminución. Ahora, dicho esto, algunos de esos, algunos transportistas, especialmente las cuentas más grandes, cuando nuestro peso por envío aumentó el año pasado, simplemente movieron envíos de tipo más pesado en sus tarifas contractuales. Entonces, algo de eso es transparente para nosotros que un cliente puede haber intentado mover un envío de 6,000 libras a través de un camión si pudo haber encontrado un transportista que pudo haber realizado una parada múltiple para ellos. Por lo tanto, no siempre está claro, pero lo que está claro es que solo tratamos de comprender todas las características del movimiento de carga, el costo de cada envío y los ingresos que necesitamos tener en cada envío que movemos.

Jon Chappell -- Evercore ISI - Analista

Sí, eso tiene sentido. Y luego, como seguimiento y seguimiento de Chris. A principios de febrero, mencionó planes para abrir dos terminales a tres terminales en el primer trimestre, con suerte, seis o más durante el resto del año. Y luego, solo dados algunos de esos desafíos de bienes raíces comerciales y, Greg, tu comentario sobre tener que trabajar más duro, ¿llegas al punto en el que, tal vez, miras más allá del crecimiento orgánico? ¿Y hay formas inorgánicas de compensar parte de ese crecimiento en un momento en el que la mayoría de sus competidores están parados, o incluso contrayéndose?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Entonces, Jon, no. Nosotros, como dije, estamos teniendo éxito. Y los centros de servicio que tenemos planeados para este año, están bien encaminados. No lo están, no están en el punto en el que estamos tratando de encontrar bienes raíces y construir, si hemos hablado de abrir cuatro, seis o lo que sea, puede estar seguro de eso. Esos están muy avanzados o no estaríamos hablando de ellos, sí.

Tenemos muchos lugares en los que todavía estamos adquiriendo bienes raíces y haciendo planes, y todo eso. Pero esos están muy avanzados. Y nuevamente, como hablamos antes, sentimos que quedan muchas oportunidades de crecimiento en el año en el lado de LTL y eso es lo que estamos tratando de hacer. De eso es de lo que hemos hablado durante años. Ese es nuestro plan, esa es nuestra estrategia, y continuaremos ejecutándolo en el futuro.

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Jon Chappell -- Evercore ISI - Analista

Excelente. Gracias, Greg. Gracias, Adam.

Operador

Tomaremos la siguiente pregunta en este momento. Viene de Todd Fowler de KeyBanc Capital Markets. Por favor adelante.

Todd Fowler -- KeyBanc Capital Markets - Analista

Excelente. Gracias y buenos dias. Sé que tocó este tipo de un par de formas diferentes a lo largo de la llamada. Pero pensando en el peso por envío en este momento, alrededor de 1,600 libras, está por debajo de donde estaba en el segundo trimestre del año pasado, pero aún está por encima de lo que tenías en el '17 y '18, e incluso en el '19. . Entonces, ¿cómo pensamos en el tipo de canasta de carga en cuanto a regresar a los niveles previos a la pandemia, o todavía hay bolsillos que usted conoce, de clientes, que no han regresado, o hay cambios que están sucediendo? dentro de la mezcla para ver que el peso por envío funciona ahora mismo?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Entonces, creo que el rango de 1,600 libras, donde estamos, creo que realmente refleja la fortaleza de la economía. Por lo general, un aumento de peso por envío va de la mano con una mejora de la economía. Y para pensar en lo que acabo de mencionar, con la disminución en el número de envíos de cotización al contado, a menudo, esos envíos de cotización al contado tienen un promedio de 8,000 libras a 10,000 libras. Entonces, cuando tiene esa combinación de negocios que ahora se ha trasladado a, o un porcentaje de negocio, más bien, se ha trasladado a nuestros 559 clientes basados ​​en tarifas [Fonética] y nuestros clientes contractuales más grandes, creo que solo refleja el fortaleza en la demanda [fonética] para los negocios de nuestros clientes. Pero hemos visto un rendimiento realmente bueno con nuestras cuentas más pequeñas en los últimos meses. Como resultado, nuestro negocio basado en tarifas ha seguido mejorando y, de hecho, tiene una tendencia ligeramente superior como porcentaje de los ingresos totales que donde estábamos antes de la pandemia.

Y luego, nuestras cuentas contractuales, que han tenido un buen desempeño para todos nosotros el año pasado, también continúan teniendo un desempeño sólido. Y así, en realidad también están mejorando un poco más. Y solo estamos viendo un saldo más alto en ambas categorías frente a esa disminución en la combinación de la cotización al contado. Entonces, es bueno ver, en general, que cuando miramos nuestras cuentas y pensamos en eso, el aumento en el peso por envío va de la mano con los comentarios que recibimos de nuestro equipo de ventas que los negocios de nuestros clientes están mejorando. Y hay una mayor demanda de widgets que nos están creando oportunidades de transporte. Y ciertamente, estamos aprovechando esa oportunidad con la mejora de nuestra participación de mercado.

Todd Fowler -- KeyBanc Capital Markets - Analista

Sí, está bien, Adam, eso tiene sentido. Entonces, parece que la combinación se ha normalizado y su cambio en el peso por envío es más una función de la economía, en este punto, que una especie de grandes cambios en la base de clientes en este momento.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí.

Todd Fowler -- KeyBanc Capital Markets - Analista

Bueno. Y luego, solo un seguimiento. ¿Le importaría compartir alguna expectativa sobre el crecimiento de la plantilla, ya sea secuencialmente en el segundo trimestre, o cuál sería su proceso de pensamiento para todo el año? Sé que compartiste algunas expectativas en el primer trimestre. Quiero decir, obviamente parece que estás tratando de ponerte al día y aumentar el número de empleados. Entonces, si tiene algún tipo de números generales, sería genial. Y luego, también pensamientos en torno a la productividad. Creo que, históricamente, tal vez hayan pasado de seis a nueve meses para que los nuevos empleados alcancen un nivel de eficiencia, tengan contrataciones más experimentadas. ¿Es esa la forma correcta de pensar en este ciclo? ¿Hay algo que pueda afectar eso? Gracias.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí. En el lado de la plantilla promedio, en el primer trimestre, de manera secuencial, subimos un 4,3% en comparación con el cuarto trimestre. Y, por lo general, nuestra plantilla es bastante plana. Entonces, hubo un gran aumento en el cambio allí. Y se refleja en el éxito y los programas que mencionó Greg. Nuestro equipo de RR.HH. ha hecho un gran trabajo al continuar incorporando personas y preparándolas para la aceleración en el transporte de mercancías que normalmente vemos durante el segundo y tercer trimestre. Sabes, en promedio, la plantilla del segundo trimestre normalmente aumenta un poco más del 2% para nosotros. El año más importante que hemos tenido fue en el '14. Una vez más, otro período fuerte, la plantilla aumentó un 5% ese año, en el segundo trimestre. Y creo que probablemente veremos un número más parecido. Todavía estamos tratando de tomar la curva, por así decirlo, con el crecimiento que estamos viendo y todavía tenemos que hacer uso de algún transporte de compra, como mencioné. Entonces, quiero decir, esperaría ver que estamos en el extremo superior de esa escala, y posiblemente, incluso excediéndolo en esa métrica del 5%, en términos del cambio secuencial desde el primer trimestre, el segundo trimestre.

Y la productividad que mencionó, como mencionamos en nuestros comentarios preparados, especialmente en el muelle, es bastante típico ver una pérdida de productividad, pero ciertamente es más importante asegurarse de que el equipo, a medida que ingresa como nuevo, lo haga ' Al aprender, aprenden nuestras formas de prevención de siniestros. Están siguiendo nuestros protocolos de seguridad, etc. Y estamos tratando de maximizar las cargas que estamos moviendo nuestro costo de transporte de línea o el elemento de costo más grande que pagamos. Por lo tanto, debemos asegurarnos de que estemos cargando correctamente estos remolques para maximizar la eficiencia general de la operación. Y entonces, ciertamente, eso es algo que continuaremos experimentando a medida que aumentemos la plantilla, pero cuando tengamos el crecimiento de ingresos de primera línea, eso nos dará una pequeña compensación cubierta, ya sabes, tal vez algo de esto más alto. inflación de costos que estamos viendo.

Todd Fowler -- KeyBanc Capital Markets - Analista

Sí, entendido. Gracias por el tiempo de esta mañana, chicos.

Operador

Tomaremos la siguiente pregunta en este momento. Viene de Ari Rosa de Bank of America. Por favor adelante.

Ari Rosa -- Bank of America - Analista

Hola. Buenos días Greg y Adam. Bonito barrio. Entonces, para mi primera pregunta, quería preguntar sobre la línea de salarios y beneficios. Hasta donde yo sé, fue el mejor trimestre como porcentaje de los ingresos en varios años. Y sé que el año pasado, tuvo algunos pagos de bonificación especiales que parece que probablemente no se repetirán este año. Y si miro el gasto promedio de salarios y beneficios por empleado, se tomó - se redujo un paso, secuencialmente. Y supongo que eso está relacionado con algunas nuevas contrataciones que presumiblemente están llegando a salarios ligeramente más bajos. Entonces, supongo que mi pregunta es: cuando pienso en la compensación por empleado, ¿puede permanecer en este rango, secuencialmente? ¿O se necesita un poco más, dado, dadas algunas de las presiones de inflación salarial que estamos viendo y algunos de los desafíos de los que hemos hablado otras aerolíneas LTL con respecto a la contratación?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sabes, creo que volviendo a la compensación pura por empleado, nuevamente, dimos el aumento salarial el año pasado de entre el 3% y el 3,5%. Creo que cuando empiezas a analizar las cosas año tras año, todas las comparaciones del segundo trimestre serán bastante inusuales. Pero tendremos un costo más alto relacionado con la salud grupal y los beneficios dentales. Creo que veremos nuestro costo de beneficio por empleado, algo de aceleración allí, a medida que avancemos. Tuvimos un desempeño bastante bueno de esos costos de beneficios complementarios como un porcentaje de los sueldos y salarios normales en el primer trimestre. Estábamos entre el 33% y el 33,2%, por lo que fue un buen desempeño cuando anticipábamos algo más como el 34% para este año, el 34% al 34,5% era una especie de mi pronóstico inicial. Y así, vimos una buena actuación allí. Creo que es posible que sigamos viendo algo de inflación allí.

El otro factor es que ciertamente estamos viendo inflación en lo que respecta a la compensación basada en el desempeño que tenemos. Con la mejora de nuestros resultados financieros, también veremos aumentos. Y eso es algo a lo que realmente nos referimos cuando hablamos de nuestro enfoque para contratar personas, todo comienza con la cultura de nuestra Compañía y el espíritu familiar que tenemos, que ciertamente ha hecho que sea más fácil atraer y retener empleados. Pero la conexión con el desempeño financiero en esa duración directa del compromiso de los empleados con la conexión del éxito financiero de la Compañía con su éxito personal a través de mejores salarios y beneficios, y contribuciones a nuestro programa de jubilación 401 (k), esas son todas las cosas que ayudaron a mantener impulsando el desempeño de la Compañía.

Por lo tanto, continuarán aumentando a medida que aumentan los resultados financieros, tanto los ingresos como los ingresos. Pero, creo que estamos en un gran lugar y para seguir obteniendo algo de apalancamiento si vemos esa línea de sueldos, salarios y beneficios, debería haber algo de inflación natural allí también a medida que ingresamos y reducimos nuestra dependencia de la compra de transporte. Por lo tanto, debería haber algunas disminuciones correspondientes una vez que volvamos a alcanzar la curva allí. Hay tantos factores que van a impulsar ese número para nosotros.

Ari Rosa -- Bank of America - Analista

Entiendo. Comprendido. Eso es muy útil. Y luego, solo mi segunda pregunta: mencionaste esto, eso dará un 25% de capacidad disponible. Obviamente, eso implica mucho espacio para crecer. Y cuando pienso en el aumento del gasto de capital, eso es lo esperado. Algo así, tal vez, si puede ayudar a contextualizar lo que significa ese 25% de capacidad disponible en términos de su capacidad para crecer secuencialmente desde estos niveles. Creo que muchas empresas de transporte hablaron de que el primer trimestre fue un poco desafiante dados los obstáculos relacionados con el clima para mover la carga.

Ya sabes, mientras pensamos, olvídate de las comparaciones año tras año, pero solo secuencialmente, a partir de aquí, cuánto, cuánto espacio hay para superar lo que ha sido el patrón secuencial normal.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Ese 25% refleja la capacidad de puertas que tenemos en nuestra red. En una red LTL, son las puertas las que se requieren para procesar la carga. Y, obviamente, es muy crítico en una inversión a largo plazo, en mucho tiempo, expandir la capacidad, como lo discutimos anteriormente en la llamada. Entonces, eso es algo en lo que siempre debemos estar enfocados. Y nos sentimos muy por delante de nuestra curva de crecimiento para asegurarnos de que la red nunca sea un factor limitante para nosotros. Entonces, pero ese es uno de los tres elementos clave de la capacidad dentro de LTL.

Lo siguiente sería en el lado de la flota y siento que estamos en un lugar realmente bueno en función de dónde está nuestra flota y la capacidad de manejar la carga que tenemos hoy, así como los aumentos en curso que estaríamos anticipando. año en coordinación con el gasto de inversión de $ 290 millones que hemos planeado para equipos este año. Entonces, siento que nuestra flota está en un lugar realmente bueno. Y, obviamente, no desea transportar tanto exceso de capacidad, como lo hacemos nosotros, en la red, en el lado de la red del centro de servicio en su flota. Hay una depreciación más alta por costo unitario allí, desea tener suficiente para poder manejar los picos al final del mes y al final de los trimestres, y poder adaptarse al crecimiento. Pero no mantienes ese mismo nivel excesivo. Y luego, finalmente, y lo más importante, está la capacidad de las personas. Y ciertamente, eso es algo que administramos más en relación con las tendencias de ingresos y volumen y es algo que estamos constantemente equilibrando aquí. Y la palanca que tiramos, como estamos tirando ahora mismo cuando estamos un poco cortos, es que usamos el transporte de compra y continuaremos haciéndolo hasta que completemos las adiciones al equipo que este tipo de ponerse al día. con los volúmenes de carga que estamos experimentando actualmente.

Por lo tanto, estamos en un buen lugar en todos los ámbitos y creo que tenemos un buen plan, un plan muy detallado, y es diferente según el centro de servicio y la región en cuanto a cómo continuamos agregando controladores y empleados de la plataforma a el equipo para continuar manejando los volúmenes acelerados que estamos viendo.

Ari Rosa -- Bank of America - Analista

Está bien, entendido. Gracias por el tiempo.

Operador

Tomaremos la siguiente pregunta ahora, proviene de Scott Group de Wolfe Research. Por favor adelante.

Scott Group -- Wolfe Research - Analista

Hey gracias. Buenos días chicos. Adam, ¿puede hablarnos sobre el impacto de un combustible más alto y lo que significa para el margen incremental de ingresos y resultados este año?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Bueno, obviamente, desde el punto de vista general, finalmente va a cambiar para nosotros en el sentido de que, durante la mayor parte del año pasado, enfrentamos el viento en contra con los precios del combustible a la baja. En marzo, cambió, por así decirlo, y en este punto, estamos viendo precios del combustible que son aproximadamente un 25% más altos que en abril del año pasado. Entonces, eso será algo bueno desde el punto de vista de la línea superior para nosotros.

Desde el punto de vista de la línea de fondo, al igual que hablamos el año pasado, tratamos de que nuestras escalas de combustible, tanto para nuestra propia escala interna como para las escalas que muchas de nuestras cuentas contractuales más grandes tienen dentro de sus contratos, sean algo neutrales. si el combustible sube o baja, y hacemos pruebas de estrés, pero realmente no hablamos demasiado sobre eso el año pasado. Sentimos que cuando estaba disminuyendo, sentimos que minimizaríamos el efecto en el resultado final basado en el extremo inferior de las escalas de combustible. Y ciertamente, ahora que está mostrando un aumento año tras año, también esperamos minimizar el efecto en el resultado final. Pero, simplemente continúe gestionando eso cliente por cliente y observando cuáles son las entradas de ingresos y las entradas de costos para maximizar la rentabilidad.

Scott Group -- Wolfe Research - Analista

Bueno. Y luego, solo una pregunta a más largo plazo. ¿Qué están haciendo, en todo caso, en lo que respecta a los camiones eléctricos y autónomos? ¿Ve algún caso de uso durante los próximos cinco años más o menos?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Seguro, Scott. De hecho, estábamos en el proceso de realizar un par de compras para hacer algunas pruebas. Seguimos, por todo lo que vemos y oímos, que la tecnología no está donde debe estar para ayudarnos en este momento. Pero vamos a probar algunos vehículos eléctricos, ya sean conmutadores, camiones o - y / o montacargas. Entonces, eso está en el proceso mientras hablamos. Pero, de nuevo, no veo ningún impacto de eso en el futuro cercano.

Scott Group -- Wolfe Research - Analista

¿Y autónomo?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Cualquier impacto que estoy viendo de - [Speech Overlap]

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Eso es eléctrico.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, quiero decir, eso en el lado eléctrico, cierto.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Sí, en la pieza autónoma, eso es algo que sentimos que la tecnología continúa desarrollándose y continuaremos mirando las cosas desde un punto de vista regulatorio. No sé si alguna vez, es difícil imaginar ver un vehículo sin conductor en las carreteras, compartiendo las carreteras con automóviles de pasajeros, pero creemos que a medida que la tecnología mejore eso, continuará impulsando mejoras en la seguridad, y ciertamente también podría generar algún beneficio incremental. Pero la tecnología puede llegar antes de que sea realmente permitida desde un punto de vista regulatorio. Pero algo que seguiremos observando, y obviamente, es: creo que tenemos una de las flotas más jóvenes de la industria y estamos invirtiendo año tras año. Siempre queremos ver todas las herramientas de seguridad o eficiencia que estén disponibles para nosotros y tenemos la solidez financiera y la capacidad para invertir a medida que estén disponibles, y creemos que son prácticas de implementar dentro de nuestra operación, y ciertamente, estaríamos a bordo con. Aprovechamos todas las oportunidades que se les presenten a los fabricantes.

Scott Group -- Wolfe Research - Analista

Gracias chicos.

Operador

La siguiente pregunta proviene de Tom Wadewitz de UBS. Por favor adelante.

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Está bien. Si buenos días. Entonces, solo tengo dos preguntas para ti. Uno, usted comentó sobre eso: el muy fuerte, creo que dijo, no sé, 45%, 50% de crecimiento de ingresos por día en abril. ¿Son las composiciones muy diferentes en mayo y junio, o cree que los comentarios de abril podrían ser representativos del trimestre?

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Abril fue definitivamente el peor período que vivimos el año pasado. Esa fue la mayor caída. Era como Freight, y los niveles de ingresos cayeron por un precipicio, y una vez que las cosas se restablecieron, tuvimos una recuperación bastante buena en aumentos secuenciales, en su mayor parte, ese punto en adelante. Pero desde el punto de vista de la tendencia de los ingresos, en abril, caímos un 19,3% por día, como mencioné. En mayo bajamos, mayo del '20 bajamos 16,2%; en junio de '20, bajamos un 11,5%. Así que cada mes, el cambio, supongo que la composición se vuelve un poco más difícil, pero solo refleja las mejoras secuenciales que vimos. Los ingresos totales del trimestre bajaron un 15,5%, segundo trimestre de '20.

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Sí. Vale eso está bien. Eso es útil. Gracias. Greg, si miro hacia atrás en los períodos en los que ha tenido un crecimiento de tonelaje [fonético] máximo, parece que ha aumentado un par de veces hasta quizás un 15%, un crecimiento de tonelaje año tras año. ¿Es posible que lo logres este año? Quiero decir, obviamente tienes una comparación súper fácil en el segundo trimestre. Sé que hablas del 25% de la capacidad de la puerta, pero obviamente, tienes los otros dos elementos que Adam destacó. Entonces, ¿es factible alcanzar un crecimiento de toneladas del tipo de la mitad de la adolescencia este año, o es difícil de lograr para las personas, los camiones de carga [Fonética] o lo que sea?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. 15% de tonelaje, Tom, eso es bastante elevado. No estoy seguro de recordar esos días, tal vez mi memoria se ha desvanecido [Fonética]. Tuvimos de ocho a 15 en 2018. Pero de todos modos, eso es [Speech Overlap] lo veremos, obviamente, en el segundo trimestre cuando estábamos tan atrás en 2020, pero no estoy seguro de que una vez que volvamos al tipo normal comparaciones, vamos a ver ese tipo de crecimiento. Probablemente sea una exageración.

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Gracias.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Y para que le quede claro que [Problemas técnicos] 15% de capacidad [Fonética], eso es otro crecimiento año tras año. Quiero decir, esa es la capacidad de los niveles de carga allí [Problemas técnicos] que estábamos manejando, aquí en marzo, en el primer trimestre. Un crecimiento incremental además de eso, mientras que también continuamos expandiéndonos todos los días.

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Cuando dices que es difícil de lograr, creo que lo hiciste en 2014 y 2018. Probablemente estuviste cerca en '10 y '11. ¿Son solo personas, Greg, o cuál es la razón por la que no pudiste hacerlo, o sería difícil lograr el 15%?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí, es difícil acelerar, Tom, a ese ritmo. Quiero decir, obviamente, si supiéramos que lo somos, anticipáramos que, si eso fuera realista, ciertamente sería más realista. Pero no estoy seguro de que veamos ese tipo, ese tipo de números. No estoy seguro de que la economía sea tan fuerte. Si bien las cosas son ciertamente buenas y positivas, ese 15% está un poco por encima de lo que estamos hoy.

Tengo que recordar, como, tenemos - [Speech Overlap]

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Bueno.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Acabamos de salir de la [superposición de voz] alta que sólo quería mencionar, reiterar, salimos del trimestre de ingresos más alto que hemos tenido en el primer trimestre. Entonces, estás hablando de números grandes, números más grandes además de números grandes, por así decirlo.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Y ha estado, obviamente, ignorando la competencia año tras año, eso es mucho más fácil.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

De nuevo, en el segundo trimestre, sí, tendremos ... tendremos números impresionantes. Ciertamente lo esperaría, pero nos metemos, como dije, en comparaciones más normales, no creo que veamos eso.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

El primer y cuarto trimestres están más normalizados en comparación con la mitad del año, donde tenemos algunas comparaciones más fáciles.

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Bueno. Sí, genial. Eso es útil. Felicitaciones por un gran trimestre.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Gracias.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Gracias, Tom.

Operador

Responderemos a la siguiente pregunta. Viene de Jordan Alliger de Goldman Sachs. Por favor adelante.

Jordan Alliger -- Goldman Sachs - Analista

Está bien, sí. Solo una gran pregunta. Con toda la fuerza de LTL, como mencionó, obviamente, los precios son excelentes, la demanda es extremadamente fuerte, está bien. Dado lo que está haciendo desde el punto de vista de la capacidad o con su gasto máximo, quiero decir, ¿hay alguna preocupación o hay algo? Quiero decir, ¿cree que la industria está tratando de agregar capacidad en términos generales? ¿Si no solo los posibles tipos públicos, sino también, tal vez, los jugadores privados de LTL? ¿Existe una gran lucha por aumentar la capacidad de la industria en este momento?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

No sé si hemos visto eso, Jordan. No sé si hemos visto eso en absoluto. Supongo que algunos de ellos estaban tratando de hacer algo, pero no hemos visto mucho movimiento en su mayor parte.

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Vemos, ya sabes, de vez en cuando, verás que algunos operadores agregan una terminal aquí y allá, pero como mencioné anteriormente, cuando miramos durante un período de tiempo más largo, la realidad es que ... ha habido más una disminución en la cantidad de centros de servicio en operación en todo el país en comparación con lo que obviamente nos hemos enfocado en aumentar, y lo estamos haciendo debido a las oportunidades de participación de mercado que seguimos creyendo que existen. Y ciertamente, estamos mejor posicionados que nadie con los niveles de servicio que ofrecemos, la propuesta de valor total, y sentimos que en este entorno, más transportistas se están enfocando en el valor. Eso es ciertamente lo que vendemos y hay un valor para los servicios de Old Dominion, así como la capacidad.

Los - nuestros clientes en este momento ciertamente se están beneficiando del hecho de que hemos realizado todas estas inversiones en capacidad y tienen contratos vigentes con nosotros. Y ciertamente podemos continuar manejando mayores niveles de negocios con ellos, y estamos recibiendo comentarios de los clientes de que muchos de nuestros competidores no pueden manejar parte de la aceleración que están viendo en sus negocios. Entonces, eso también, como hemos visto en el primer trimestre, y eso continúa donde esa ventaja de capacidad ciertamente está impulsando el transporte de mercancías en nuestro camino. Entonces, anecdóticamente, los comentarios que recibimos de los clientes, así como lo que vemos, en términos de centros de servicio totales en funcionamiento, en promedio, están inactivos y nos estamos beneficiando de eso en un momento en el que pensamos que el la industria sigue teniendo vientos de cola. Y eso solo está creando más y más oportunidades para Old Dominion.

Jordan Alliger -- Goldman Sachs - Analista

Gracias.

Operador

Nuestra siguiente pregunta proviene de Ravi Shanker de Morgan Stanley. Por favor adelante.

Ravi Shanker -- Morgan Stanley - Analista

Gracias. Buenos dias, caballeros. Greg, sus comentarios iniciales sobre la participación de mercado, no creo que lo haya escuchado sonar tan explícito o agresivo sobre la oportunidad de ganancia de participación como lo hizo, lo cual obviamente es bueno escucharlo. Pero, ¿puedes descomprimir eso un poco? ¿Tiene algo que ver con el tipo de cambios estructurales en la industria que ha visto en los últimos trimestres? ¿Sientes que algunos de tus competidores son más vulnerables? ¿Es función del ciclo en el que se encuentra? ¿Es algún tipo de cambio interno y estrategia o mensaje de comercialización? Algo así, ¿qué impulsó eso?

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Sí. Ahora, no creo que sea un cambio de estrategia en absoluto, ya que esta es la estrategia de la que hemos estado hablando durante mucho tiempo, y como mencioné antes y de lo que hemos hablado a lo largo de los años, creceremos más. cuando la economía es fuerte y la capacidad de nuestros competidores es tan limitada como parece, los clientes acuden a nosotros. Y eso es lo que hemos visto pasar en los últimos meses. Y espero que sin duda tengamos un crecimiento mucho más fuerte que la mayoría y todos nuestros competidores. Entonces, estamos esperando ver, pero no es nada que hayamos hecho para cambiar, es solo la ejecución continua de la estrategia que establecimos hace algunos años. Y como dije antes, estamos ejecutando y teniendo éxito al hacerlo.

Me siento bien con el lugar donde estamos y las cosas que hemos hecho. Y ahora es el momento en que comienza a dar sus frutos. Entonces, sí, bastante positivo desde ese punto de vista, seguro.

Ravi Shanker -- Morgan Stanley - Analista

Comprendido. Y si puedo hacer un seguimiento de la cuestión laboral a la que ha respondido varias veces, y creo que incluso ha respondido una vez a la cuestión de los camiones autónomos, pero si puedo seguir con ese tema. ¿Cuál es la oportunidad para la automatización en algunos de los otros tipos de partes laborales del negocio? Algo así como en el muelle y en el lado de la terminal, en lugar del lado de la conducción autónoma, que creo que ahora [Fonética] debería estar aquí, en ese, ¿en qué orden? [Fonética]

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

¿Asumo que estás hablando de robots y ese tipo de cosas?

Ravi Shanker -- Morgan Stanley - Analista

Sí, estoy diciendo que ¿ha realizado algún estudio o hay alguna oportunidad para aumentar el tipo de automatización? Sí, cosas como carretillas elevadoras robóticas y, o cosas por el estilo, que podrían ayudarlo a cargar los camiones y reducir la necesidad de trabajo intensivo allí.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

No que hayamos visto, no en este momento.

Ravi Shanker -- Morgan Stanley - Analista

Bueno. Entiendo. Gracias.

Operador

No hay más preguntas en la cola. Y me gustaría devolvérselo para cualquier comentario final.

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Bueno. Gracias, gracias a todos por su participación hoy. Agradecemos sus preguntas. No dude en llamarnos si tiene algo más. Gracias y que tengas un buen día.

Operador

[Comentarios de clausura del operador]

Duración: 69 minutos

Participantes de la llamada:

Drew Anderson -- Director sénior, Gestión de productos

Greg C. Gantt -- Presidente y Director Ejecutivo

Adam N. Satterfield -- Vicepresidente senior de finanzas, director financiero y secretario adjunto

Jack Atkins -- Stephens - Analista

Amit Mehrotra -- Deutsche Bank - Analista

Allison Landry -- Credit Suisse - Analista

Chris Wetherbee -- Citi - Analista

Jon Chappell -- Evercore ISI - Analista

Todd Fowler -- KeyBanc Capital Markets - Analista

Ari Rosa -- Bank of America - Analista

Scott Group -- Wolfe Research - Analista

Tom Wadewitz -- UBS - Analista

Jordan Alliger -- Goldman Sachs - Analista

Ravi Shanker -- Morgan Stanley - Analista

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