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Rusia robó la antigua armada de Ucrania: ahora Ucrania necesita una nueva

Érase una vez Ucrania tenía una Armada. Entonces Rusia lo robó.


Fragata ucraniana Hetman Sahaydachniy (U130) y buque de asalto anfibio Kostiantyn Olshansky (U402) dirigió un par de patrulleras turcas en ejercicios en Sea Breeze 2012. Fuente: NOSOTROS. Armada .

El 27 de febrero de 2014, hombres armados no identificados irrumpieron en el edificio del parlamento en Crimea ucraniana, iniciando una cadena de eventos que culminaron con la anexión de Crimea por parte de Rusia tres semanas después. En el camino, las fuerzas rusas confiscaron millones de dólares en equipo militar ucraniano con base en Crimea, incluido el grueso de la armada ucraniana.



Si bien Rusia dice que desde entonces ha repatriado muchos de los barcos más pequeños de Ucrania, lo que queda de la armada ucraniana hoy es un grupo de barcos bastante triste. Aparte de un puñado de corbetas y lanchas de misiles útiles principalmente para la patrulla costera, el único buque de guerra significativo de Ucrania es su buque insignia, la fragata. Hetman Sahaydachniy.

Ucrania quiere cambiar eso.

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Hetman Sahaydachniy
(U130) hoy. Es un barco bonito, pero solo es un barco. Fuente: NOSOTROS. Armada .

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En abril de 2015, el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, declaró el deseo de Ucrania de construir una marina 'moderna y de alta tecnología' que pueda 'trabajar fácilmente con los países miembros de la OTAN' para patrullar el Mar Negro. Esa es una misión que se ha vuelto urgente en los últimos dos años, ya que Rusia se ha vuelto cada vez más agresiva en el área, y Migración de refugiados sirios a través de Turquía ha aumentado.

Más recientemente, en una discusión con el subcomandante de las Fuerzas Navales de los EE. UU. En Europa, el vicealmirante James Foggo, el primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, habló sobre su deseo de mejorar la armada de Ucrania con nuevos buques de guerra. La semana pasada, el vicealmirante ucraniano Sergey Hayduk confirmó la intención de Ucrania de vender un casco de 25 años, el crucero inacabado. Ucrania , para recaudar fondos para comprar dos buques de guerra más nuevos, más pequeños y más modernos.

Lo que plantea dos preguntas: ¿quién construirá estos barcos? ¿Ucrania puede permitírselo?

Reúne a los sospechosos habituales
Querer buques de guerra es una cosa. Pagar por ellos es otra. Una corbeta moderna, la clase de buque de guerra 'nominal' más pequeña, cuesta aproximadamente 125 millones de dólares. Las fragatas, la siguiente clase, cuestan de tres a cuatro veces eso (alrededor de $ 400 millones a $ 500 millones), mientras que un destructor de misiles guiados moderno puede costar de tres a cuatro veces ese ($ 1.5 mil millones).

Pero en el último informe, Ucrania está presupuestando solo $ 5.7 mil millones para gastos de defensa anuales. Eso probablemente pone a los destructores fuera de su rango de precios, y hace que comprar incluso una nueva fragata sea un tramo. Sin embargo, una vez que se llega al nivel de la corbeta, es algo que Ucrania probablemente podría permitirse.

Reúne a algunos sospechosos inusuales
Suponiendo que Ucrania tenga la intención de comprar estos barcos a los EE. UU. (Es razonable, dado que está discutiendo los planes con los funcionarios de los EE. UU.), Pensamos que podría ser necesario realizar una breve encuesta de los posibles constructores navales. Los dos constructores navales militares más grandes de EE. UU., Huntington Ingalls (NYSE: ESTE)y Dinámica general (Bolsa de Nueva York: GD), sin embargo, realmente no 'hagas' barcos de guerra pequeños. El National Security Cutter de Huntington, por ejemplo, mide 418 pies de proa a popa y cuesta casi $ 700 millones. Una estructura de General Dynamics Destructor clase Zumwalt tiene una longitud de 600 pies y cuesta más de la mitad del presupuesto anual de defensa de Ucrania.

Pero aqui hay algunos en privado constructores de barcos en propiedad que podría ayudar.

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El buque de guerra de la plataforma multimisión avanzada de RiverHawk es una de varias clases de buques de guerra pequeños construidos por pequeños constructores estadounidenses y que está ganando popularidad en el extranjero. Fuente: Marcos RiverHawk Fast Sea .

Astilleros de Bollinger
Un importante constructor de buques de la Guardia Costera y la Armada, que incluye Ciclón -Barcos patrulleros de clase, Bollinger, con sede en Lockport, Luisiana, hace 227 millones de dólares en negocios anuales, según datos de S&P Capital IQ . Eso no lo coloca en la misma liga que General Dynamics o Huntington Ingalls. Pero Bollinger tiene experiencia en la construcción de buques de guerra oceánicos de hasta 170 pies de largo. Ese es el tamaño adecuado para una corbeta. Bollinger también está compitiendo para construir el nuevo Offshore Patrol Cutter (OPC) de la Guardia Costera de EE. UU., Una embarcación que probablemente supere los 200 'de eslora.

Grupo de construcción naval del este
Al igual que Bollinger, Eastern Shipbuilding está en la carrera para construir el OPC. El constructor con sede en Ciudad de Panamá, Florida, es más grande que Bollinger, con $ 338 millones en ingresos anuales. También se sabe que construye barcos aún más grandes, de hasta 302 'de largo, un tamaño que se acerca al de las fragatas más pequeñas.

Tiburón de metal
Otro constructor de barcos para la Guardia Costera y el ejército, Metal Shark, con sede en Franklin, Luisiana, firmó un acuerdo para suministrar cinco lanchas patrulleras rápidas de 75 pies a la marina vietnamita este año. Esos cuestan solo $ 3.6 millones cada uno, lo que los coloca dentro del presupuesto de Ucrania. Y si Ucrania opta por embarcaciones más grandes, Metal Shark tiene diseños estándar para embarcaciones del tamaño de una corbeta (165 pies) y una capacidad reconocida para construir buques de guerra de hasta 250 'de eslora.

Estrategias de seguridad marítima / RiverHawk Fast Sea Frames
Dos constructores navales tan reservados que ni siquiera mantienen sitios web activos, Maritime Security Strategies y RiverHawk Fast Sea Frames trabajan principalmente a través de fabricantes contratados. En 2012, las compañías entregaron al Líbano un buque de guerra de 138 '' Plataforma Multimisión Avanzada '(en la foto de arriba) que se describió como' rentable 'a un precio de solo $ 29 millones. En 2011, las compañías vendieron un par de buques de apoyo costa afuera armados de 180 pies a la marina iraquí, a solo $ 35 millones cada uno.

SAFE Boats International
Los constructores de barcos militares disminuyen rápidamente de tamaño a partir de ahí. Bremerton, SAFE Boats de Washington es uno de esos constructores. Produce botes de comando y patrulla fluvial para la Armada, incluido el bote patrullero Mk VI de 85 pies.

PIOJO. Marina
U.S. Marine en Gulfport, Miss., Construye un bote patrullero Mk V similar, de 90 'de largo, y su gemelo 82' MK V 'SOC' para Comando de Fuerzas Especiales de EE. UU. .

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Oregon Iron Works
Oregon Iron Works, con sede en Clackamas, puede no parecer una idea que valga la pena flotar, pero en 2014, SOCOM seleccionó a Oregon Iron para construir su nueva embarcación de operaciones especiales, la 'Combatant Craft, Medium Mark 1'.

Marina de Willard
Con $ 20 millones en ingresos anuales, Willard Marine, con sede en Anaheim, California, se enfoca en botes pequeños, pero se sabe que llega a medir 55 pies. Willard es también la única empresa de esta lista que ya cuenta con los ucranianos como clientes. Recientemente entregó cinco botes inflables rígidos al ejército de Ucrania.

Juliet Marine Systems
Por último, pero no menos importante en nuestra encuesta, está el caballo oscuro de la manada, Juliet Marine. Juliet aún tiene que ganar un contrato con ... nadie que sepamos. Pero el innovador barco patrullero 'Ghost' de la compañía es un 'helicóptero de ataque del mar' de 38 pies, 50 mph, armado con misiles, y se ha ganado elogios de la prensa militar. Potencialmente, Juliet podría darle a Ucrania un buen precio con la esperanza de ganar su primera venta.

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Una palabra para inversores
Para reiterar, todos los pequeños constructores navales mencionados anteriormente son de propiedad privada. No puede invertir en ninguno de ellos. (Al menos no todavía. La obtención de un contrato de alto perfil podría ser suficiente para atraer a un contratista de defensa más grande para que se deshaga de una de estas empresas o inclinar la balanza a favor de una oferta pública inicial).

En ausencia de esas eventualidades, el contratista de defensa 'tradicional' que más probablemente se interesará en construir buques de guerra de un tamaño que Ucrania pueda permitirse es el Huntington Ingalls. Aunque Huntington no construye buques de guerra pequeños hoy en día, solía construir buques del tamaño de una corbeta 'clase Eilat' para la marina israelí en la década de 1990.

Además, Huntington perdió una oferta para construir el cortador de patrulla costa afuera el año pasado, lo que le costó una gran fuente de ingresos potenciales. La necesidad y la demanda de los clientes internacionales de buques de guerra más pequeños pueden obligar a Huntington a buscar ingresos en el mercado descendente para reemplazar los perdidos con el contrato OPC. El deseo de Ucrania de mejorar su armada podría ser el catalizador que lleve a Huntington Ingalls de regreso a este mercado.


18 meses después de que Rusia capturara sus bases navales clave, cinco botes inflables rígidos comprados a Willard Marine, constituyen un porcentaje considerable de la armada de Ucrania en la actualidad. Fuente: Sprotyv.info .



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