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Por qué Ford no seguirá a GM y saldrá de Europa

Compania de motores ford (Bolsa de Nueva York: F)perdió $ 398 millones en Europa en 2018, una fuerte caída con respecto a las ganancias de $ 367 millones que registró en 2017, y un cambio enorme con respecto a sus ganancias de $ 1,2 mil millones en la región en 2016.

Claramente, las cosas han ido en la dirección equivocada para Ford en el Viejo Mundo. Mientras viejo rival Motores generales renunció a Europa en 2017, vendiendo su filial alemana a Peugeot No es probable que Ford siga a GM hasta el final: el Blue Oval ha sido un jugador importante en Europa durante décadas.

Entre otras cosas, Ford es la marca de automóviles de mayor venta en el Reino Unido, un título del que no está interesado en alejarse. Pero el CEO Jim Hackett reconoce que Ford necesita poder generar un beneficio sostenible en Europa, algo que claramente no está haciendo ahora.



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Los inversores han estado esperando saber cómo planea Ford hacer eso. En las últimas semanas, el plan de Ford para renovar su operación europea ha comenzado a enfocarse. Esto es lo que sabemos.

Un Ford Fiesta verde, un pequeño hatchback, estacionado frente a una panadería francesa

¿Cómo puede Ford obtener grandes beneficios en Europa, donde los coches pequeños son los grandes vendedores? Parte de la respuesta: haciendo que los autos pequeños sean más lujosos, como lo hizo con el nuevo Fiesta lanzado en 2017. Fuente de la imagen: Ford Motor Company.

El plan de Ford para obtener beneficios sostenibles en Europa

Ford dio una descripción general de su plan para Europa el 10 de enero y agregó algunos detalles en su llamada de ganancias del cuarto trimestre la semana pasada. Aquí están los puntos principales.

Reducciones de costos

Ford planea consolidar sus oficinas europeas y cerrar al menos una fábrica, posiblemente más. Se eliminarán 'miles' de puestos de trabajo, aunque aún no se ha calculado el total exacto. (Ford está en el proceso de negociar con los líderes sindicales en Europa). Ford también simplificará su fabricación europea al reducir el número de opciones y variantes de equipamiento en sus vehículos, recortando costos.

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Revisión de la línea de productos

Ford ya ha dicho que eliminará la mayoría de sus modelos de automóviles en América del Norte. Ford probablemente no lo hará exactamente lo mismo en Europa, donde Focus y Fiesta son sus mayores ventas. Pero ha prometido una alineación 'más específica' con más SUV y vehículos comerciales, lo que podría significar la perdición para uno o más modelos de sedán. Ford ya ha dicho que el vagón C-Max basado en Focus está en la tabla de cortar, y el Mondeo (la versión europea del sedán Fusion) podría seguirlo.

Ford dijo que organizará sus futuros esfuerzos de desarrollo de productos en Europa en torno a tres grupos de vehículos: vehículos comerciales, vehículos de pasajeros e importaciones de volumen limitado y alto beneficio (como el Mustang).

Durante la llamada de ganancias de Ford, el jefe de producto global Jim Farley habló sobre la importancia de los vehículos comerciales en particular, y señaló que la participación de Ford en el mercado de vehículos comerciales en Europa ahora ha crecido durante cinco años consecutivos. Dijo que Ford ahora tendrá un grupo dedicado al desarrollo de vehículos comerciales para Europa, comenzando con versiones renovadas de la camioneta Ranger y algunas de las camionetas Transit más adelante en 2019.

Rusia

Ford dijo que está llevando a cabo una 'revisión estratégica' de su operación en Rusia, lo que significa que está en el proceso de decidir si vale la pena mantener abiertas sus fábricas rusas. Anunciará su decisión en el segundo trimestre de 2019.

Electrificación

Como la mayoría de los otros fabricantes de automóviles que hacen negocios en Europa, Ford sabe que los vientos políticos están soplando hacia la electrificación. Dijo que a partir de ahora, todos los Ford nuevos en Europa tendrán una opción híbrida o de batería completa, comenzando con el nuevo Focus presentado a fines del año pasado.

Una Ford Ranger naranja 2019, una camioneta de tamaño mediano

Ford reacondicionó en gran medida su camioneta Ranger para el mercado estadounidense. Espere que una versión de vehículo comercial llegue pronto a Europa. Fuente de la imagen: Ford Motor Company.

El resultado final: un margen del 6%, eventualmente

El objetivo a largo plazo de Ford es un margen operativo sostenible del 6% en Europa. Eso es bastante modesto, en comparación con sus márgenes en América del Norte en los últimos años. Pero todavía es algo ambicioso, dadas las preferencias de los europeos por vehículos más pequeños (léase: menos rentables) y los altos costos de fabricación en la región.

Los ejecutivos de Ford dudaban en decir cuándo el Blue Oval podría alcanzar sus objetivos en Europa, debido a la 'vientos en contra' externos que perjudicaron sus resultados de 2018 . Algunos de esos vientos en contra, como las incertidumbres en torno al Brexit, todavía se están desarrollando. Creo que Ford podrá alcanzar su objetivo de margen una vez que haga los cambios que describió a principios de este mes, y una vez que disminuyan los vientos en contra, pero las incertidumbres sobre el momento podrían hacer que las cosas sean frustrantes para los inversores de Ford por un tiempo más.

¿Qué significa la capitalización de mercado en stock?

Echa un vistazo a las últimas Transcripción de la llamada de ganancias de Ford .



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